导语
Introduction
“中国新能源市场，没有一条技术路线能够一家独大。”
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
53.9%，逼近54%！
就在本周，乘联会正式公布了8月终端成绩单。开篇再次创造历史的新能源车零售渗透率，无疑彻底点燃了整个中国车市。
或许，大部分数读者对于这一数字没有什么概念。非常直白来讲，你可以笃定的认为：“电车真正意义上战胜了油车，消费者们已经用真金白银做出了选择。”
随着7月、8月新能源车零售渗透率连续迈过50%大关，加上“金九银十”的给力助推，年底将会冲向多高，光想想就令人感到兴奋。
蔚来二季度财报发布后的电话会议上，李斌曾说：“两年内新能源车零售渗透率会达到80%。”按照目前的趋势与势头，并非没有可能。毕竟，一旦所谓的涟漪效应迅速形成，油车的溃败与电车的进击，都会变得愈发猛烈。
必须承认的是，这场“渡江战役”输赢已定。
由此将视线进一步聚焦，继续拿刚刚过去的8月为例，油车的零售销量仅为87万辆，同比下降28%。今年前8个月，油车的累计零售销量仅为744万辆，同比下降15%。
虽然不愿一味的唱衰，但血淋淋的事实明晃晃摆在那里。即便位于油车最根深蒂固的豪华车板块，同样被电车的“群狼战术”狠狠撕下一块肉来。
而接下来的篇幅，试图展开聊聊我的一些发现。
持续溃败并不意外
“油车已经进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值。接下来几年合资品牌的油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源车，所以新能源车的市场空间会快速扩大。”
本段开篇的一段观点，同样来自二季度财报电话会上的李斌。
能够预见的是，此话一出又会遭到外界的口诛笔伐。当然，相比几年前NIO Day后的那句“我不理解谁还在买油车”肯定要温和许多。
背后的根本原因，还是由于大环境变了，潜客的认知变了。口口相传之下，许多用户开始感受到电车带来的技术进步与普惠性。
电车本身的产品力，俨然得到了十分长足的进步与跃升。无论智能化体验也好，驾乘质感也罢，还是动力储备、使用成本，都与油车拉开了一定的差距。之前饱受诟病的真实续航与补能网络，也被优化与扩充的较为明显。
加之政策层面对于电车的保驾护航，销量与渗透率越来越高，更像是一件水到渠成，占尽“天时、地利、人和”的事情。反之，油车的溃败并不意外。
而最近，又听到一种相斥的观点：“如果电车一旦没有福利的助推，那么很快将再一次原形毕露，油车会重新位于中国车市占据主导地位。”
作为反驳，只想说：“你根本还没明白文章开篇提及‘渡江战役’输赢已定的意义。”
今年，各大强势主机厂共同挑起的，其实是一场针对潜客心智层面的占领。疯狂洗脑之下，想要达到的最终效果则为，让大家理所应当的认为买电车才是大势所趋。
至少就我个人身边，真真切切见证了好几位曾经十分顽固与嘴硬的油车拥簇，在今年增购与换购的过程中，经过一段时间的体验与试驾，最终选择倒戈。
他们之中，有人拥抱纯电，有人拥抱增程，有人拥抱插混。反正，无论选择什么，“触电”都成了绝对的主旋律。
与此同时，我也看到了很大一部分年轻用户，尤其是95后、00后们，从人生首购第一台新车开始，就坚定不移的入手电车，自始至终油车都没纳入到备选清单之中。
毫不夸张的说，随着使用习惯的逐步养成，他们以后的迭代与升级，同样只会是电车。至于后续更加年轻的消费者们，对于油车甚至将没有任何的概念。
总之，情况就是这么个情况。结合目前整个大盘的惊天骇浪，到今年年底，新能源车零售渗透率极有可能逼近60%大关。届时，电车的权重还会加码，油车的处境愈发尴尬。
“我们就看挪威，在突破50%之后，这个提升其实会非常快。”又是一段来自李斌二季度财报电话会上的预测。言外之意，本就微微晃动的天平，或许将彻底的倾斜。
而电车在挥刀油车后，则开始了格局的划分。
哪有什么一家独大
本段开篇，首先把视线拉回到大约两年以前。
如果试图评选出中国新能源市场最为主流的一条技术路线，相信大多数读者都会把选票没有任何犹豫的投给——纯电，而管它什么插混还是增程，都被或多或少扣上了“过渡技术路线”的帽子。
甚至车圈之中，渐渐形成了一条与之对应的鄙视链，“买纯电才是拥抱未来。”
可眼下，随着时间推移，整个大盘经历了一次又一次的洗牌与重塑，终端消费者们越来越清晰与成熟的明白，自己需要一辆怎样的电车，瞬间发现上述言论更像是一条彻头彻尾的“悖论”。
“中国新能源市场，没有一条技术路线能够一家独大。”
尤其结合刚刚过去的8月，乘联会公布的成绩单，纯电批发销量为59.2万辆，同比增长6.6%；插混批发销量为34.5万辆，同比增长84%；增程批发销量为11.5万辆，同比增长109%。
份额占比方面，纯电、插混、增程分别对应：56%、33%、11%。去年同期分别为：70%、24%、7%。
升降之间，趋势的变化显而易见。
碍于种种原因，纯电无疑陷入到很大的增长瓶颈之中，拥有“油箱”的插混与增程，则爆发出极大的终端需求与向上能量。
作为另一维度的论据，继续聚焦目前炙手可热的“大魔王”、行业“风向标”比亚迪，8月共售出新能源乘用车37.08万辆，同比增长35.3%。进一步拆分，纯电销量为14.84万辆，插混销量为22.24万辆。
必须承认，过去比亚迪旗下的两个技术阵营，几乎一直都是在齐头并进。可到了今年，后者已经稳稳反超前者，成为所谓的“主销担当”。
从这位“全球新能源汽车领导者”的推新节奏来看，至少目前能够感觉到其位于插混板块的注意力，要略微大于纯电板块。
而十分有趣的是，有消息显示，得益于终端消费者对于电车的热情高涨，比亚迪已经将年销量目标从360万辆调整为400万辆。
显然，在创造历史的路上，两个技术阵营必须各自提供力所能及的贡献，尤其是插混板块得支棱起来。
无独有偶，就在昨天，虽然被诸多友商集体声讨，理想还是按时发布了新势力销量周榜。不出意外，单论9月2日-9月8日，冠亚季军依旧被理想的1.07万辆、问界的0.77万辆、零跑的0.63万辆所牢牢占据。
是的，你没有看错，三家主销“增程”的车企。
反观整个8月的新势力月榜，它们的输出同样十分强势。其中，理想交付量达到4.8万辆，鸿蒙智行与零跑则分别迈过了3万辆大关。
综上，阐述这些数据的根本目的，还是想要证明两个老生常谈的道理：“身处中国新能源市场，想要成为真正意义上的巨头，多条技术路线并行就是所谓的充分必要条件。”
以及，“中国新能源市场，没有一条技术路线能够一家独大。”
也恰恰基于这样的背景，给出一个大胆的预测：很快，抛开油车艰难固守的那一点点份额不谈，纯电、插混、增程在份额上，很有可能实现“三分天下”的稳态局面。
换言之，纯电的阵地，会被插混与增程进一步的蚕食。插混与增程之间的竞争，也会变得比想象中的更加猛烈。
所有身处其中的参与者，都将不留情面的绞杀在一起……
在此过程中，最大的受益者还是所有终端消费者们，可以从容不迫的根据用车需求，选择最适合自己的那款。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
