自2024年初，随着国内新兴汽车品牌的兴起，比亚迪、特斯拉、奔驰等众多国内外知名品牌便开启“价格战”，车企普遍通过降价来应对同行内卷，但随着时间推移，高额成本导致部分企业难以继续保持售价上的优惠，今年11月以来，车企逐步将内卷方向转移至成本端。
11月26日，疑似比亚迪集团执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇发给供应商的一封邮件在网络曝光。根据邮件内容，为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链持续降本，因此比亚迪提出要求，希望供应商从2025年1月1日起降价10%；
继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，11月27日有消息称上汽大通汽车有限公司也诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”
在新兴汽车势力的崛起以及老牌汽车的降价背景下，当前国内汽车市场发展呈现多元化格局，但未来可预测不变的基调依旧是供过于求，伴随2025年众多新车持续上市，市场的供需失衡状况预计在短期内仍难以得到根本改善，价格战或变成“持久战”；这也不难理解为何近期车企逐步将目光投放到成本端。
对于未来，富宝有色铝研究团队认为在部分头部车企的率先发力下，将会有越来越多的车企加入“卷成本”中；即便现阶段市场绝大多数供应商对车企此轮“降本10%”表示严词拒绝，但“少数服从多数”，若市场大趋势出现那么未来汽车原材料供应商的利润下降将不可避免。
一般来说，作为汽车零部件供应商，其主要生产原材料离不开再生铝合金锭中的传统大类ADC12，在车企降低成本的背景下，零部件供应商为了维持一定利润空间或不得不将部分成本转移至上游ADC12生产企业，即压低上游ADC12采购价格。
尽管ADC12市场同样是产能过剩的格局，但由于铝合金期货尚未上市，目前市场ADC12主流定价权依旧在铝企自身手中，不过趋势上看其价格趋势与现货价格基本维持一致；2024年ADC12市场均价全年价格波动区间为19000-20800元/吨，相对现货铝价区间18500-22000元/吨来说上下峰值均存在一定差异，但这要主要因其生产特性所决定。
因ADC12主要生产成本中90%为废铝，而废铝因其供给严重不足的现状，其实际定价权多掌握在贸易商以及供应商手中，因此对于再生铝厂来说，利润空间极其有限，2024年浮动值为-250-300元/吨之间。
对铝企来说，本身就属于上下两端“不讨好”的阶段，若未来车企集中降本动作出现，那么可预见的是部分汽车零部件供应商将跟随进行主要原材料（即ADC12）的下调，需注意的是此下调是脱离于现货行情之外的下调，由于2025年美新关税的展开，现货铝价格就存在一定调整的预期，未来ADC12或有超预期下调可能，建议铝企提前做好风险把控。来源-富宝有色
