电动知家消息，上汽乘用车官方发布消息《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》称，荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”同时，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。这预示着，上汽旗下荣威与飞凡正式合并到上汽乘用车旗下。
这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，此次合并不仅仅局限在渠道的合并，对双品牌的定位和产品线进行重新梳理，飞凡一款原定今年9月上市的新车“RC7”也因此推迟。
作为上汽集团冲击高端新能源市场的品牌，上汽集团对飞凡汽车寄予厚望。按照规划，2022-2025年期间，飞凡汽车至少推出5款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等，并实现销量至少每年100%增长。不过从2021年单飞至今，飞凡汽车不仅未能承担起上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任，反而与主流车型的距离越来越远。
飞凡汽车是上汽集团旗下新能源汽车品牌，前身为上汽乘用车推出的“R品牌”。2020年5月，上汽荣威启用“R标”和“新狮标”双标战略，并发布多款新车，但全新R标与定位较低的荣威有所不同，全新R标是高端新能源车型专属标志。R品牌发布后曾先后推出ER6和MARVEL R两款车型，但均为原荣威品牌旗下车型。作为承担品牌向上的责任，官方将其2021年销量目标定为2万辆左右，但这一年R品牌销量仅有18000多辆，两款车型在国内的声量并不高。
2021年10月，上汽集团发布公告称，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，进军中高端智能电动车市场。飞凡汽车成立后，上汽乘用车分公司原有R品牌由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作，并与同集团的高档智能纯电动品牌——智己汽车组成上汽冲击新能源市场的“双子星”。上汽集团曾表示，飞凡汽车定位于“用户导向的数据驱动型科技公司”，探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化的激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏。并明确飞凡汽车主攻20万到40万元的中高端新能源智能化产品，与智己汽车共同承担起上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任。
自飞凡汽车单飞两年时间里，飞凡汽车推出飞凡F7和飞凡R7车型，但两款车市销量表现一般。数据显示，2022年飞凡汽车累计销量为1.36万辆。2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。今年以来，飞凡的销量持续陷入困境。进入2024年，飞凡销量加速探底，1—9月合计销量不足6千辆。
此外，今年7月，一位上汽飞凡R7车主向上汽飞凡发布的维权公开信，引起网友关注热议。车主称，厂家承诺明年投建5千座换电站，但如今只建了26座。并且，最近的一次新站上线已是今年1月30日，至今已有半年时间没有任何新站上线，他们广大租电车主深深的感到被愚弄，被欺骗。
在销量持续低迷的不利影响下，飞凡年初还被曝出裁员、降薪、智驾团队裁撤等等新消息。当时有媒体曝光称，因急需降本和品牌调整，上汽集团已开始实施裁员，从安亭总部到临港工厂的均有涉及，且首当其冲的便是飞凡本部员工。而已被整合的飞凡高阶智驾团队，也已经整体被裁。不过，对此，当时有接近飞凡汽车的知情人士表示，“以上均为不实信息。飞凡是会有一些中后台职能部门的协同，但会继续保持独立运营，不影响用户的服务与体验。”现在看来，这种说法也是令人唏嘘。
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