上飞机，空姐空少站门口过道迎接你。
紧接着就是走不动道，前面的人抬放行李，后面的人排队堵着。
飞机不比高铁，过道窄，不好错身，得等前面的人放好行李入座。然而站在一旁的空姐们，微笑欢迎，并没有要伸出援手的样子。
这其中有她的道理。
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当我准备将行李和包往上抬时，她询问我是否需要搭把手。我还没来得及反应，她的动作就与她的笑容一样积极，单手上前，跟随我抬行李的路径，用抚摸的形式，把手搭在我的行李表面。像是在确保这里真的是件行李，又像是再为我加油鼓劲，直到我独自用力将它放进了货柜。我后知后觉：原来她说的搭把手是严格意义上的搭把手，根本不出力。我怀着疑惑的心情查阅互联网才知道，原来空姐没义务帮你放行李，甚至会用各种技巧避免搬运乘客的行李。只是很多人不知道，默认她们应该帮忙，很容易就造成矛盾。不同航空公司规定有所不同。在国外，不帮乘客抬放行李几乎是空乘界统一规定。美国空乘协会 (CWA) 囊括了全美19家航空公司的近5万名空乘人员。其发言人泰勒·加兰公开表示，如果乘客无法将行李放入客舱顶柜，则应托运该行李。这意味着如果乘客因个子和力气的原因无法抬放行李，也应该由他本人想办法处理，这不在空乘的服务范围。空乘只有检查整理已放好的行李并关闭货仓柜门的职责，多的可不行。“乘务员接受过培训，绝不会为乘客搬行李，因为这有可能造成受伤以及经济损失，甚至导致航班延误甚至取消。航空工作具有特殊性，我们严格管控可预见的风险。”泰勒·加兰这样解释，可以理解，这是有法可依的权责边界。空姐西拉拍摄的一段相关讲解短视频，短时间内破百万播放。她指出不给乘客抬行李，还有重要一个原因：直到关闭机舱门的那一刻，空乘人员才开始算工资。跟我们一样，大多外国乘客也并不了解这一隐形规定，评论区炸开了锅。 “道理是如此，如果真的遇到不太方便的乘客，如此冷漠真的有必要吗？”“先后顺序很重要。如果是航空公司刻意避免空乘人员抬行李这样来划定薪酬范围还能理解。如果是因为不付工资所以不帮忙，这也太不通人情，是赤裸裸只为金钱服务。”她表示这不仅涉及报酬，这意味着如果空乘人员在登机时受伤，他们既不会挣到任何工资，也不会得到保险或工伤赔偿。所以即便有心想帮忙，也有理由收回。 鉴于空乘人员劳动福利考虑，达美航空、联合航空近两年制定了登机和登机前补偿制度。于理于情，是两个方面。拒绝需要委婉，帮忙也需要被动。鉴于这两点，聪明的航空公司开始学会打感情牌，提倡协助（assisting）乘客抬放行李。美国西南航空公司向所有司乘人员发布了工作邮件，员工可以协助乘客（注意是可以而非必须），这将成为航司企业文化以及待客之道的一部分。“协助”指的是积极引导乘客如何摆放，摆放在什么位置，如有需要，可以辅佐乘客抬放行李。所以存在不少像我一样不明所以的乘客。为什么空姐积极帮忙搬行李，又不像是真的要搬的样子。这就是原因。空姐向来注重给与情绪价值，以至于很多人舍本逐末，忽视她们的核心工作并非空中服务员。四百多人在高空飞行，确保大家的性命安全是空姐最为重要的工作。客舱安全检查，紧急器材使用指导，以及出现紧急情况的应对、疏散或撤离，都具有极强的专业性，容不下一点失误。基于这个层面来看，帮不帮忙抬行李就就没那么重要了，不用太计较。避免空乘人员遭受意外，才能确保她们顺利完成本职工作，所有乘客的安全才能得到最大保障。这么一想，不苛责空乘们是否帮忙，也算是识大局明事理。
