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焊接技术成就港珠澳大桥的“王冠”美誉
港珠澳大桥是由广东省牵头粤港澳三地共同建设的特大型交通基础设施，连接香港、澳门、珠海三地，位于广东珠江口伶仃洋海域内，工程规模宏大。大桥建设目标是建设世界级跨海大桥，为用户提供优质服务，成为地标性建筑。在标准方面要同时满足内地、香港、澳门三地建设标准。设计使用寿命120年，达到安全、环保、耐久、舒适、美观的要求。大桥全长55千米，其中包括29.6千米的主桥和香港口岸至珠澳口岸的41.6千米。桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时。工程项目总投资约为1269亿元人民币。该项目自2009年12月15日动工建设，2017年7月7日实现主体工程全线贯通，2018年10月24日正式开通运营。港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路之后又一项重大的基础设施建设项目，大桥主体工程创下多项世界之最，工程质量等级和综合评价等级均为优良，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。这是迄今为止世界上最长的跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。
中铁工业旗下中铁山桥承担了大桥钢结构项目最大标段CB01标段，包括青州航道桥、深水区非通航孔桥和跨越崖13-1气田管线桥，全长8.67公里，约18.3万吨钢结构的生产制造任务；中铁宝桥承担了九州航道桥及非通航孔桥，约4万多吨钢结构的生产制造任务。在焊接施工中，他们按照全面焊接质量管理要求，克服一道道难关，通过严格规范和技术创新保证焊接质量达到设计要求，在2020年度中国工程建设焊接协会开展的全面焊接质量管理成果评价中，获得特等奖。
在港珠澳大桥钢箱梁制造中，中铁工业旗下中铁山桥率先开展了板单元自动化制造与焊接技术研究，形成了一套以自动化、信息化、智能化为主要手段的板单元制造专业技术，解决了U形肋角焊缝焊接质量和稳定性差的难题，提高了钢箱梁板单元的制造质量，延长了桥梁的使用寿命。开展了免涂装耐候钢焊接技术研究，为耐候钢我国钢桥制造领域的推广应用奠定了基础。进行了高效焊接技术，在桥梁钢结构制造中首次采用单电源双细丝埋弧焊，与传统的单粗丝埋弧焊相比提高了焊接效率。进行了迷你机器人焊接技术研究，在钢箱梁整体拼装和索塔钢锚箱焊接时采用迷你机器人焊接。
在港珠澳大桥制造，中铁工业进行了一系列钢桥焊接技术研究，建成了现代化正交异性板单元智能化焊接生产车间，获得发明专利7项，实用新型专利3项，引领了我国钢桥制造技术的发展，推动了中国由钢桥制造大国向制造强国迈进的步伐。
依托港珠澳大桥进行的“钢箱梁板单元自动焊制造与焊接技术研究” 2015年获得河北省科技进步一等奖；
2021年“一种桥梁用Q345qDNH耐候钢的焊接方法”专利获得中国专利金奖；
2022年“港珠澳大桥钢结构焊接技术”获得国际焊接学会“Ugo Guerrera Prize”奖；
2024年港珠澳大桥荣获全国科技进步一等奖。
