对我来说，领克Z10吸引我的还有一个点，就是这台车的底盘调校和我非常喜欢的极星4师出同门。领克一直强调运动，在燃油车部分，03轿车系列在运动、性能、赛事上的不断突破，是中国汽车行业的典范。但我始终觉得让03系列量产车不能更进一步的根源，也在于“燃油车”这个本质。
所以，跳脱发动机、变速箱，纯电的领克，可以放飞自己吗？答案是——可以。领克Z10，在我看来，是领克家族最好开的一台车，比03+更好开，更自然，也个性更加统一。通常说到好开，可能有人会觉得这是一台讨好硬核驾驶者的车，冲撞的动力？硬邦邦的减振？不，当然不是。那并不是驾驶爱好者的追求，只是外人眼中的误解。
真正的好开，是车随心动，易于上手，动态自然。是从你到你年迈的外公，开了之后，都会觉得“还蛮好开的” “比那些A车B车C车都要好开”的这么一台车。
和你们分享个我的经历，N年前，我想买台F20代进口宝马1系，纵置发动机+8AT+后驱，让车迷津津乐道的那款。囊中羞涩，我看起了二手车。遇到一位中年阿姨，她卖车的原因是新买了台高性能四驱钢炮。看完车，考虑期内，她发消息和我说，她不打算卖1系了。我问为什么？她说她觉得新买的性能钢炮并没有1系好开，所以不卖了。论键盘值，177马力的后驱1系，拿什么和近400马力的四驱钢炮比呢？但身体会告诉你，好开和爆裂的性能，并无关系。
好吧，聊远了，但这一段我一直很想分享。
这次体验了领克Z10的金卡纳和公路驾驶，代表了激烈驾驶和日常代步两种场景，我觉得领克虽然出手晚，但站在巨人的肩膀上，做出了一台好开的车。好平台出不了烂车，浩瀚架构的作品，从十多万到百万，我们都听过或开过，多数都是能代表中国新势力对驾驶性理解的好作品。如今，在这个阵列中，又多了一台新车——领克Z10。
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