随着全球交通业逐步转向电动化，泰国财政部副部长Paopoom Rojanasakul提出，调整泰国汽车税收结构以契合全球趋势，尤其是为电动车（EV）产业转型提供支持，已然迫在眉睫。
今年三月举办的泰国车展盛况空前，吸引了大量参观者，这反映出市场对电动车的关注与日俱增。预计到2026年即将实施的新电动车税制，也被寄予厚望能为泰国在全球绿色转型浪潮中占得一席之地。
Paopoom表示，未来汽车市场的主导力量尚未明确，无论是电池电动车（BEV）还是插电式混合动力车（PHEV）都有潜力成为主要技术方向。他指出：“专注于单一类型的电动车税收政策可能无法满足需求，我们的税收体系应在平衡中适应变化。如果全球市场向PHEVs倾斜，泰国的税收结构也能灵活调整，从而维持竞争力。反之，如若电动车成主流，税制改革则需更具前瞻性。”
尽管世界大势逐步抛弃内燃机（ICE）车辆，泰国政府依旧对ICE制造行业采取温和的税收政策。Paopoom强调，ICE汽车的生产和供应链依然庞大，若对该行业施加过于严厉的税负压力，或将对泰国经济及就业产生冲击。为此，调整ICE汽车的税收政策需循序渐进，以避免对现有产业的过度扰动。
2022年2月22日，泰国内阁批准了国家电动车委员会的提案，宣布对汽车税收结构进行调整，力求将泰国打造成东南亚电动车和电动摩托车生产中心，同时有效减少环境负荷。当前的内燃机车辆消费税基于碳排放标准，若车辆使用E10或E20燃料，且每公里碳排放低于100克，税率为25%；而碳排放超过200克的车辆，税率则升至30-35%。对于内燃机汽车的税率调整计划将于2026年逐步实施，通过鼓励低排放车型生产，进一步推进绿色交通。
从2026年起，碳排放为每公里100克或以下的内燃机车辆税率将降至13%，并于2028年和2030年逐步上调至14%和15%。而每公里碳排放超200克的车辆，其税率将在2026年设为34%，2028年和2030年分别升至36%和38%。混合动力汽车（HEV）方面，税率将在2026至2030年逐步增加，如每公里碳排放量为100克的HEV在2026年将享受6%的优惠税率，但2028年和2030年则分别升至8%和10%。
至于电池电动车（BEV），自2022年以来其税率已稳定在2%，显示出泰国对零排放技术的支持。与此同时，插电式混合动力汽车（PHEV）将在2026年执行新税率，续航80公里以上、油箱容量不超过45升的PHEV税率为5%，而续航里程较短、油箱容量较大的车型则为10%。对于排量超过3000cc的PHEV，税率设定为30%。此外，燃料电池电动车（FCEV）在2026年享有1%的低税率，鼓励其发展。
在全球加速迈向可持续交通的大趋势下，泰国的税收改革正步入关键时期。Paopoom强调，税制改革不仅是响应全球趋势的必要之举，更是为泰国的汽车工业谋求可持续竞争力的重要环节。能否顺应变化，通过平衡多种车辆类型的税收政策，为未来泰国的绿色转型之路铺平道路，或将成为国家迈向可持续发展的重要指标。
资料与图片来源：PR PHUKET
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