// 舍弗勒和Vitesco联合参展；
// 纯电动电动车、燃料电池驱动和内燃机的解决方案；
// 新型底盘技术，助力运输行业向高度自动驾驶转变。
轴承家园
德国IAA运输展将于2024年9月16日至22日在德国汉诺威举行。舍弗勒汽车技术首席执行官Matthias Zink表示：“舍弗勒和Vitesco的联合展示证明了两家公司合作后的强大力量。我们将展示各自创新产品的完美结合，提供商用车解决方案。通过这种协同效应，我们为客户提供了附加值，并在成为领先的运动技术公司之路上迈出了重要一步。”
针对运输业减排的动力总成和底盘解决方案
根据欧盟法规，到2025年，商用车的二氧化碳排放量必须比2019年减少15%，到2030年则需减少45%。尽管重型商用车和巴士仅占全球车队的4%，但由于其运输的大量货物，它们对全球交通运输部门的二氧化碳排放贡献了约40%。因此，要实现成功的脱碳，必须在所有相关的动力总成技术中提高效率，包括柴油和氢燃烧发动机、电池电动和燃料电池驱动。
电动化动力总成产品
来源：Schaeffler
舍弗勒基于自身分析，预计到2030年，约20%的新注册商用车将采用电力驱动。电动化动力总成多年来一直是舍弗勒的核心业务。与Vitesco的合并使公司能够进一步扩展其在动力总成电子和软件领域的专业知识和能力。在IAA运输展上，舍弗勒展品包括采用波绕组技术的永磁电机，提供超过200千瓦的连续输出功率，带有石墨和金属双极板的燃料电池堆，最高输出功率为140千瓦，再到基于碳化硅半导体的800伏电力电子产品。其中一体化重型电动后轴总成，包括两个电机、三速变速器、电动执行机构技术和碳化硅电力电子产品。电动后轴还采用了嵌入式轮毂轴承单元，这些轴承被装入铸造外壳中，形成轮毂轴承单元，然后安装在轴上并固定到位。紧凑的设计使每个轮子相比标准的圆锥滚子轴承减轻了多达15公斤的重量，同时也消除了其他轴承设计通常需要的维护。结合摩擦优化的密封件，嵌入单元可以将摩擦减少多达70%。在电池电动汽车中，这相当于每次充电额外增加约5公里的续航里程。
优化内燃机效率
来源：Schaeffler
到2030年，近四分之三的商用车仍将采用某种形式的内燃机技术，无论是柴油还是氢燃料发动机。舍弗勒公司将展示包括iFlexAir商用车可变气门系统，该系统可将柴油车的二氧化碳排放量减少多达5%。在氢燃烧发动机中，该系统提高了6%的效率，同时显著减少了氮氧化物的原始排放。这项技术还得到了Vitesco生产的氮氧化物传感器的补充，该传感器测量废气中的氮氧化物浓度，从而支持高效的废气处理和可靠的排放标准合规性监测，如欧7标准。
高度自动驾驶
度自动驾驶的趋势正在加速，几家车辆制造商计划最早在2027年开始生产高度自动化（4级）的商用车。这项技术因全球范围内司机短缺问题而迫在眉睫。根据国际道路运输联盟（IRU）的一项研究，去年欧洲的运输业短缺了超过23.3万名司机。如果不采取有效的应对措施，到2028年，司机短缺可能激增至74.5万人。此外，司机劳动成本占总拥有成本（TCO）的很大比例——在欧洲大约占三分之一。舍弗勒通过各种创新底盘技术推动运输行业的必要变革，这些技术是实现高度自动驾驶的关键驱动因素。这些技术包括电液动力转向系统（EHPS）和高级传感器清洁系统（ASCS）。自2023年以来，舍弗勒已经为一家中国商用车制造商的系列生产提供了冗余的EHPS系统。该系统支持2级自动化和更高级别的自动驾驶功能。ASCS系统由Vitesco开发，用于清洁自动驾驶车辆的摄像头和传感器，从而确保无误运行。
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轴承家园
总编：杨PD
Lance Yang
杨一敏
杨一敏先生历任世界轴承第一品牌SKF的多个技术岗位，先后工作于SKF法国研发中心、德国研发中心和中国研发中心，作为SKF最先涉足新能源汽车行业的工程人员之一，对市场和技术的趋势与关联有着独到的视角和见解。学生期间拥有双硕士学位，分别就读于瑞典皇家理工以及意大利博洛尼亚大学并荣获欧盟全额奖学金，本科毕业于中国科学技术大学。基于国内轴承行业专注于技术型第三方媒体平台的缺失，于2019年创办《轴承家园》。
