中部六省亿万人逆天改命的机会来了！
就在前段时间，中部六省斥8500亿巨资，倾全国之力开凿运河，势要打通我们中国自己的龙脉。
广西投入680亿，平陆运河西江直入北部湾；湖北748亿，荆汉运河把长江“截弯取直”；安徽投入950亿，江淮运河连通长江淮河；河南1416亿，直通长三角；湖南1500亿，湘桂运河打通长江珠江；江西更是豪掷3200亿，挖凿浙赣粤大运河，北连京杭大运河，南达珠三角入海口。
一张前所未有的运河网络，正在贯通半个中国的大江大河。
有人说，我们已经修建了14万公里的铁路，500多万公里的公路，陆网体系如此发达，为什么还要花这么大力气去修建运河呢？
问题的答案其实很简单。过去二十年间，高速和高铁的飞速发展几乎改变了中国的经济版图，极大拉动了沿线经济的发展，彻底打通中国区域经济的内循环，带动产业大转移。
所以即使2023年上半年，国家铁路集团的净亏损高达804亿，高铁平均每公里的造价高达1.68亿，高速更是因为其巨额建设资金使得许多地方政府背负的债务不断攀升，国家依然坚持花了十年时间修高速公路，又花了十年时间修高速铁路。
之前整整二十年在交通运输领域堪称不计成本的投资，为中国经济发展注入了巨大的能量。
那下个二十年的机会究竟在哪呢？运河就是答案。
首先，搞工业绝对离不开水运。我国之所以能成为最强工业国，离不开成本优势，而这个优势主要指的是人力等，并不包含运输，相反，运输反倒是我们的劣势，去年我国社会物流总费用占GDP比重为14.4%，远低于发达国家的7%～10%！如果把这一块成本降下来，那么我国的产品竞争力将进一步提升！
而我国开发程度不到1/5的内河河运，每年货运周转量却高达13万亿吨公里，大约是公路的两倍，铁路的三倍，成本却仅仅是铁路运输成本的1/2，公路的1/5，航空的1/20。
运载能力强，运费成本低，一旦打通这个运河网络，不仅带来的收益极为可观，更重要的原因是，只有串联起南北水系，才有可能彻底改变内陆经济格局。
自古以来，全国各地靠山吃山，靠海吃海，不同的资源，带来了截然不同的发展状况。可东部有外向型经济，西部有充足的资源，唯独中部沦落为人力输出地。
每年的全国外出务工人数中，河南，安徽，湖南，江西几乎年年包揽前四，每个省份每年都有近2000万人外出打工，江西外出打工占比甚至一度超过7%。
中部省份集体疯狂开凿运河，就是为了扭转这种局面。
湖北挖荆汉运河，极大提升长江湖北段航运效率；广西挖平陆运河，逆天改命，改变了自己临海却要从广东出海的尴尬现状，帮助中国更好的连通东南亚市场。
湖南投资1500亿挖湘桂运河，重新串联起长江和珠江这两大水系。打破中西部省份只有一个出海口的局面，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通，带活整个中西部的发展。
而最下血本的无疑是江西。为了抓住这次历史性机遇，打造世纪工程，浙赣粤运河，江西预计砸下经济总量的十分之一，整整3200亿，誓要连接京杭大运河，上连北京，中连杭州，下接广州，横跨三省，成为全国版的京广运河，摆脱所谓“经济塌陷区”的称号。
要知道在京杭大运河以后，我们国家已经有近千年的时间没有在启动过大型的人工运河项目了。
我国大量的天然水系都是东西走向，相互隔绝。
所以目前所有的交通运输中只有水运还没有形成全国性的网络。可水运强大的运输能力远远超过很多人的想象，一旦全国内河网形成，可以极大的降低物流成本。
对内加强内循环，对外提高竞争力。
曾经一条京杭大运河就贯穿了上千年的南北经济，如今我们又到了一个物流升级、产业迭代的历史关键时间节点，毫不夸张地说，运河事关中部各省的经济发展与老百姓的生活水平，是能改变历史走向的工程，谁先掌握了这一波内河航运发展的先机，谁就会在未来得到更多的话语权。
