又一“灵魂”卖身给华为的车企,熬出头了

创业   2025-01-06 14:48   北京  

2024年过去了,国产汽车大部分都交出了一份满意的成绩单。多家车企交付量创历史新高。站到年底回望最扬眉吐气的车企,长安旗下的深蓝应该也得有姓名。


闯进“3万辆大关”,深蓝仅用了28个月,对比理想用了40多个月、零跑用了60多个月,在整个车圈也是相当能打的。


对于车企来说,造血很重要,尤其在竞争激烈的车圈更不能一直“赔钱赚吆喝”,必须要把赚钱当成重要目标去思考了。销量不是最关键,狂奔也要注意脚下。
作者 |  南宫问天
来源 | 金错刀车评(ID:jincuodaocheping
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2024年过去了,国产汽车大部分都交出了一份满意的成绩单。


新能源汽车龙头比亚迪公告1至12月新能源汽车累计销量427.21万辆,2024年全年,蔚来公司共交付新车22.2万辆;理想2024年全年总交付量达到50.05万辆。


多家车企交付量创历史新高。站到年底回望最扬眉吐气的车企,长安旗下的深蓝应该也得有姓名。


最近,第40万辆整车正式下线。去年年底,全系车型单月交付量突破3万辆,强势迈进“3万俱乐部”。要知道,这个成绩甚至力压小鹏、极氪、蔚来等品牌,甚至还跑出了深蓝速度。



闯进“3万辆大关”,深蓝仅用了28个月,对比理想用了40多个月、零跑用了60多个月,在整个车圈也是相当能打的。


还有一个好消息是,深蓝汽车CEO邓承浩表示:“我们11月已经实现了盈利,我们有机会成为国企新能源品牌里面第一个实现盈利的。”


深蓝,终于要摆脱“越卖越亏”的局面了?


大打逆袭打仗,长安二儿子翅膀硬了


深蓝,应该说是让长安相当操心的儿子。


2022年4月,长安汽车发布了最新企业发展战略,重点就是新能源,对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”。


其实从时间来看,深蓝算是姗姗来迟,彼时新能源打得火热,谁也没注意到这个后来者。


不过,深蓝算是用实际行动刷满存在感。当时,深蓝有SL03和深蓝S7两款车,其中首款车型深蓝SL03,直接拿下了上市第5个月单月交付即破万的神话,在当时甚至刷新行业最快纪录。


然而谁都没想到,2023年5月,深蓝SL03的交付量已经从超万辆下滑至7021辆,深蓝S7也似乎走上了深蓝SL03的老路,交付第二个月便达成破万高度,后续却渐渐乏力。据懂车帝数据,去年年1月,深蓝S7销量尚有9109辆,4月只有5492辆,下滑明显。



所以当时,很多人觉得深蓝是昙花一现。


就在这样的情况下,偏偏深蓝还在频频冒头,甚至被媒体称为“翅膀硬了”。


先是总经理出来喊话。“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡,有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业”,深蓝汽车总经理在长安年中沟通会上立下 Flag,被人质疑“太飘了”。


后是频频发布新车,上半年发布了深蓝 G318 ,下半年也频繁发布三款新品,包括 S07、L07,A+ 级 SUV 车型 S05。据说2025 年会发布一款六座 SUV,届时将有 7 款车型同时在售,甚至还要跟华为联合开发智能驾驶技术。


当时很多人都不相信。谁也想不到,2024年的末尾,深蓝却突然猝不及防交出了一份漂亮成绩单。


11月,深蓝交付3.6万辆新车,同比增长 122.97%。更是仅用29个月便实现了第40万辆整车下线。


这一次虽然迟到但没有缺席的销量回升,算是深蓝再次狠狠地证明了自己。


风光背后,越卖越亏


不过,大卖的深蓝,却一度没有给长安带来太直观的好处。


去年前三季度,长安汽车出现增收降利的情形,归母净利润直降超60%。由于第三季度的月销量持续同比下滑,导致长安汽车在第三季度营收净利双降。


也就是说,旗下的深蓝汽车、阿维塔都没能真正拉动业绩。


不仅没有扛起业绩大旗,反而还需要持续输血。


长安汽车董事长朱华荣曾表示,“未来长安汽车将继续全力支持深蓝,包括董事长、总裁及高层管理者的时间与精力都会向深蓝倾斜。这意味着无论是人力、财力还是资源,深蓝都会得到充足的支持。”



这个支持,可是实打实的真金白银投入。


很多人不明白,不愁销量的深蓝,为何还会一直掏空长安的钱包呢?


答案是之所以如此亏损,大头还是研发。


长安的解释是,报告期内,深蓝汽车加快发展新能源汽车,丰富深蓝品牌产品线,加大研发投入导致亏损。


长安说这话也不假。一直以来,“左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能”都是深蓝引以为傲的核心竞争力。作为深蓝汽车的核心技术之一,深蓝超级增程能大幅提升续航里程。


与此同时,它还在大力加码智能驾驶,深蓝S07与L07两款车型搭载了华为乾崑智能系统,成为20万元以内产品首批搭载华为智驾的车型。


死磕技术好不好?放到用户当然好,有高速领航辅助、“可见即可泊”的智能泊车功能,还有超级快充,但对于车企,就是实打实的烧钱。



同时,营销也是长安出血的一大根源。


深蓝从2023年11月进入东南亚市场开始,已经在拉美、中东和澳洲等多个海外市场取得显著进展,前期基建投入等也需要花钱。


再加上如今车圈兴起的价格战,深蓝也没错过。


去年2月13日,深蓝汽车宣布旗下的深蓝S7纯电动版售价下调1万元;2月20日,深蓝汽车又宣布旗下SL03全新纯电版正式上市,相比原纯电版,新车起售价降幅达2.7万元。


如今快到春节,厂家年末冲销量的销售手段又要开始,不断打折促销冲销量,显然离赚钱更是越来越远。



过好在从去年开始,深蓝的亏损有了缩减的迹象。


有数据显示,去年1月至6月,深蓝汽车净亏损为7.4亿元,同比减少3.2亿元,较前年同期大幅缩减。


2025,深蓝还要发力什么?


奇瑞董事长尹同跃曾说过一句话:“跟着华为走,肯定成功!”


虽然抱上了华为大腿,但从目前现状来看,深蓝以及长安,显然都远远不到高枕无忧的时候。


在刀哥看来,长安眼下的短板很明显。一方面,是要思考如何让新能源真正能够独当一面。


据乘联会统计,10月新能源乘用车市场零售119.6万辆,同比增长56.7%,环比增长6.4%,国内市场渗透率达52.9%,连续4个月超过50%。


虽然新能源车已经逐步成为市场主流,但长安汽车新能源车板块占比并不高,长安品牌与合资品牌的燃油车依旧是其收入与利润的主要来源。


数据显示,长安汽车新能源车板块的销量占比不到30%,公司超过七成的销量仍由燃油车贡献。



最近,长安汽车董事长朱华荣喊出目标,到2030年,长安汽车将实现总销量500万辆,其中新能源销量350万辆,海外销量占比达到30%。显然,离目标还有一定距离。


另一方面,深蓝在赚钱上也要有更多的紧迫感了。


根据半年报,深蓝汽车与阿维塔深陷亏损。去年上半年,阿维塔实现营收61.52亿元,净利润-13.95亿元;深蓝汽车实现营收139.81亿元,净利润-7.39亿元。


时间如果拉得更长,就会发现更不尽如人意。深蓝近6年半累计亏损116亿元,虽然亏损已经出现了转折点,但离全面盈利还有一定距离。


对于车企来说,造血很重要,尤其在竞争激烈的车圈更不能一直“赔钱赚吆喝”,必须要把赚钱当成重要目标去思考了。


销量不是最关键,狂奔也要注意脚下。


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