中国自主研发的C919大飞机近日订单激增，成为全球航空业关注的焦点。与此同时，波音公司却陷入了频发事故和订单减少的困境，不得不求助于美国商务部，试图通过断供C919发动机来阻止其崛起。然而，中国通过自主研发CJ1000A发动机，展现了应对技术封锁的强大能力。
在C919初期研发阶段，外媒曾嘲讽其为“国产率为0”的飞机，认为其零部件大多依赖进口，缺乏真正的国产化。这一言论不仅引发了国际社会的质疑，也让部分中国公众对国产飞机的信心动摇。然而，事实证明，C919的国产化率已高达70%。相较之下，波音和空客的国产化率仅为60%-70%。经过六年的全国各地试飞，C919在设计、性能和安全性方面均达到国际先进水平。这一系列试飞成果，不仅证明了C919的技术实力，也打破了外界的质疑。
C919已经获得全球27个国家的适航认证，其价格优势使其获得了上千架的订单。外媒开始重新评价这款飞机，从“国产率为0”的嘲讽转变为“货真价实的中国自主大飞机”的赞誉。C919不仅在国内市场表现出色，其国际订单也在不断增加，成为全球航空市场的一匹黑马。
面对C919的强劲崛起，波音公司感受到了前所未有的压力。为了遏制C919的进一步发展，波音公司要求美国商务部断供C919的发动机，希望通过这种手段来削弱其竞争力。在面对波音公司施加的压力时，中国选择了自主研发CJ1000A发动机这一策略。CJ1000A发动机不仅为C919提供了强大的动力解决方案，也展示了中国在高端航空技术领域的实力。据悉，CJ1000A发动机有望在今年年底前装配到C919上，从而摆脱对外国技术的依赖。
中国在科技领域的自主研发取得了显著成就，尤其是在5G手机和生物科技等高科技领域。例如，国产5G手机成功抢占了苹果的市场份额，国产“倍他强黑金版”也超越了辉瑞的“小蓝片”。这些成功案例表明，中国在自主研发方面具备强大的实力和潜力。
随着CJ1000A发动机适航证的即将获得，中国将成为少数几个能够自主研发大型客机发动机的国家之一。C919不仅在国内市场表现良好，其国际订单也在持续增加。未来，C919有望在全球航空市场中占据重要地位。
相比之下，波音公司正面临着严重的困境。波音飞机质量问题频发，事故率上升，导致其信誉受损。此外，波音的生产工人非专业出身，产业链和资金链问题严重。更为重要的是，如果波音对华断供发动机，可能会面临高额的赔偿金。如果波音公司不改变现状，中国在飞机制造和发动机技术上的进步，可能使C919有望超越波音。未来几年，C919或许会成为全球航空市场的领军者，而波音则可能逐渐被边缘化。
