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自从23年3月将全新的23款RX350H醇享版提回家，每一次驾驶都充满了新鲜感与期待。然而，随着行驶里程逐渐接近一万公里，我开始察觉到新车底盘的回馈似乎缺少了那份老款车型特有的厚重与沉稳。
回想起之前为老款RX进行AVS自适应可调电子悬挂系统升级后的惊艳表现——车辆行驶间更加Q弹，路面颠簸被细腻地过滤，那份舒适与操控的完美结合让我难以忘怀。因此，对于这款新车，我毫不犹豫地决定也为其添置一套AVS系统，以期达到甚至超越老款的驾驶体验。
提车当天，我特意拍下了新车与老款的合照，新老两代RX并肩而立，各自散发着独特的魅力。新款以其流线型的车身设计和前沿的科技配置吸引着目光，而老款则以其经典的设计和经过时间沉淀的驾驶质感让人怀念。两者对比之下，各有千秋，让人不禁感慨汽车技术的飞速发展。
为了深入了解即将升级的AVS系统，我深入研究了减震器的分布图及其工作原理。减震器作为车辆悬挂系统的核心部件，其分布与调校直接影响着车辆的操控性和舒适性。通过精密的传感器和电脑控制，AVS系统能够实时监测路况和驾驶状态，自动调节减震器的阻尼力，从而在不同驾驶模式下提供最佳的悬挂表现。
在准备安装过程中，我详细列出了整套减震器升级所需的材料清单，包括高性能的减震器本体、加速度传感器、电脑控制单元（G9）以及必要的线束和配件。为了确保安装顺利进行，我还特意购买了一套价值不菲的专用工具，这套工具虽然价格高达四千多元，但对于精细的减震器安装来说却是必不可少的。
安装当天，我满怀期待地开始了拆解工作。由于是第一次为这款新车安装AVS系统，我显得格外小心谨慎。后备箱内的部件被一一拆下，虽然过程中发现后排座椅其实并不需要拆除，但这次“白老鼠”的经历也让我积累了宝贵的经验。随着前减震器的顺利安装，我的信心也随之增强。凭借着为老款车安装AVS系统积累下的丰富经验，我对新款车的安装过程也是轻车熟路。
提车回来拍一张
新老款对比，各有各的优点
减震器分布图
减震器工作原理
整套减震器需要的材料
电脑版，G9的装好后需要编程
为了安装减震器特意购买了专用工具，这玩意4千多
开拆
后备箱拆的有点多，第一次安装没啥经验，后排座椅实际上不用拆，所以白老鼠还得自己来
前减震器已经装好了，减震器可谓是轻车熟路了，老款安装最少一百多套经验十足
这是装加速度传感器拆的不算多
这是右边，补线拆的稍微多一点
装好后激活了，sport模式下减震器也会变红色，没有AVS的时候减震器是没变化的
菜单自定义多了一个悬架的选项
疲劳驾驶检测也装了
红外线摄像头
电脑版
装好的效果
正面图片
菜单可控制开关
接下来是加速度传感器的安装和线束的补接工作。这部分工作虽然繁琐，但在我的细心操作下也顺利完成。安装完成后，我迫不及待地启动了车辆并激活了AVS系统。在Sport模式下，我惊喜地发现减震器竟然会随着驾驶模式的切换而变为红色，这种视觉上的变化让我更加直观地感受到了AVS系统的强大功能。而在没有AVS系统时，减震器是不会有任何变化的。
此外，我还发现车辆的中控菜单中新增了一个悬架的选项，这让我可以更加便捷地根据个人喜好和路况条件来调整悬挂的软硬程度。同时，我也为新车加装了疲劳驾驶监测系统，通过红外线摄像头实时监测驾驶员的面部特征和驾驶行为，有效预防因疲劳驾驶而引发的安全事故。
当一切安装完毕并调试完成后，我站在车前仔细端详着这辆焕然一新的RX350H。无论是从外观还是驾驶感受上，它都变得更加完美。我按下遥控器上的快门键，记录下这令人满意的瞬间。看着菜单上可控制的悬架开关选项和新增的疲劳驾驶检测功能，我深知这次升级不仅提升了车辆的驾驶性能和安全性能，更让我感受到了科技带来的无限可能。
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