网上都说极氪是电动纳智捷——一脚电门，电池里会产生一个漩涡。
狗哥我头铁，买了极氪7X，现在开了1500公里了，其中城市里程1000公里左右，高速里程500公里左右，尤其今天刚来回开了350多公里的高速，可以做一个简单的测评。
这是早上刚开始开和最后到家停车的仪表盘照片。
极氪的这个仪表盘真的是我最中意的地方，比智界R7、阿维塔07甚至小米SU7的都要好看。
等等，为什么现在的旗舰车型都用“7”来命名？
杭州今天16到20度，极氪占了大便宜了。
全程顶着限速开，内部是20度的1档风空调，主驾开座椅按摩，早上90%的电显示续航是539公里，到晚上开了377公里后，显示续航还有151公里，实际里程377公里÷表显掉下来的388公里=97.16%，貌似还行。
平均能耗是17.3kwh/100公里，按照我100度的电池算，满电能开578公里，和我新车提来时显示的580公里续航吻合。
当然，特别强调，今天虽然开了空调，但是因为环境温度高，空调几乎没咋耗电，所以这波极氪运气好。
今天300多公里开了毛7个小时，真的日了狗了。
因为临近过年，路上都是一年到头不开车、临过年开个百来公里的“两箱油”，高速、高架、隧道到处都是追尾...早上回去开了4个小时，见到了不下5起车祸，直接就把均速降下来了。
另外就是高速口直接交通管制，一动不动等了毛半小时，好不容易能开了，卧槽的那些大货车太可怕了，一点不让：
回来第一件事就是申请了个ETC，惹不起我还躲不起嘛。
开车时间久，但是并不累，因为全程都是NZP，也就是辅助驾驶在开。
极氪的城区自动驾驶不大行，但高速辅助驾驶还是不错的。
不知道是不是错觉，我感觉比特斯拉的AP好用。软件不够硬件凑吧，特斯拉只有几个视觉摄像头，极氪带激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，以及两颗高算力芯片，我觉得想对能信赖。
出门是90%的电，晚上到家还有26%电，因为我是100度的电池，所以耗电很好算，就是90减26等于64度电。
1度电3毛钱，377公里合计花费电费19.2元。
回来后就插上了充电枪，晚上10点开始充，充到早上6点。
7kw功率的桩，8小时只能充56度电，充不满，但实际上完全没关系，因为我明天不出远门，所以能充多少充多少，明天晚上继续充就是了。
好多人对充电有个误区，就觉得功率小了、一晚上充不满就麻烦了，实际上完全不用担心，除了极个别突然要出远门的情况，大部分情况下都是随用随充，完全够用。
以下三辆车见证了我这几年的成长：17年到19年开小Q3，19年到24年开特斯拉model3，2025年之后开极氪7X。
奥迪27万，特斯拉42万，极氪25万，咋说呢，现在觉得最便宜的反而觉得最不错。
