图 路透/Aly Song
三位消息人士称，丰田汽车的目标是到2030年每年在中国生产至少250万辆汽车，这一改革将使丰田在中国的销售和生产运营更加紧密配合，并让当地高管更自由地参与开发。
此前从未有媒体报导披露这项计划，该计划代表着这家全球销量第一的汽车制造商在全球最大汽车市场上的策略转向，凸显出其欲夺回近年来被比亚迪等本土企业抢走业务的雄心壮志。
丰田的策略与包括日本业者在内的其他全球汽车制造商的策略形成鲜明对比，后者要么缩减规模，要么撤出中国。
其中两位人士说，丰田的目标是在2030年将中国年产量提高到 300 万辆。但这三位人士表示，该公司尚未制定正式目标。由于此事尚未公开，这些消息人士全都不愿具名。
上述年产量目标与2022年纪录高点184万辆汽车产量相比高出63%。去年，丰田在中国生产175万辆汽车。
消息人士称，丰田已将扩产计划告知部分供应商，希望以此向零部件制造商保证其对中国的承诺，从而巩固其供应链。
丰田发出一份声明回覆路透的提问，当中称“在中国市场竞争激烈的情形下，我们正不断考虑各种提案。”其称将持续努力为中国市场生产“更好的汽车”。
其中两位人士说，丰田的目标是使其两家中国合资企业的销售和生产业务更紧密地联系在一起，以提高效率。
两位人士还表示，该公司还打算将尽可能地下放开发责任给中国员工，因他们更了解当地市场的偏好，尤其是在电气化和联网汽车技术方面。
**“太慢了”**
其中一位人士说，这些举措表明丰田内部越来越意识到，需要扩大依靠本地员工来负责和加快在中国的产品开发，否则“就会太慢了”。
去年丰田宣布多项计划，将深化其江苏研发中心与两家本地合资企业之间的合作。
合资伙伴自主研发的汽车比与丰田合作生产的汽车卖得更好，这是丰田整体困境的缩影之一。
例如，一汽集团的红旗品牌和广汽集团的埃安电动车的销量都超过了一汽丰田汽车和广汽丰田汽车各自的车型。丰田现在打算在其产品中更好地融入当地合作伙伴的诀窍。
目前，同一款汽车由两家合资企业以不同的设计生产，并以个别公司名称销售，即所谓的“孪生汽车”。其中两位人士说，今后每款汽车的生产将集中在其中一家合资企业。
这些车型将在两家合资公司的经销商处销售。
