山地车Mountain bike，一个突发奇想，一位“非主流”创始人，三大脱胎换骨，让自行车在诞生两百多年后，衍生出山地车，并发展了近40年，受到越来越多人的喜爱。如果你拥有一辆山地车，又怎能不去了解这位好战友呢？
One丨突发奇想
30多年前 ，一群热衷于骑沙滩自行车的年轻人
在山坡上玩乐，突发奇想：
“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，
一定非常有趣！”
于是，越野自行车诞生了。
后来，这种自行车有了一个新名字——山地车
Two丨“非主流”创始人
为什么说Gary“非主流”？因为他
12岁，开始在公路和场地自行车比赛（由美国业余自行车联盟USCF认证的公路和场地自行车比赛）亮相。
17岁，因为头发过长被禁赛。
21岁，“长发禁令”被推翻，Gary继续参赛。次年，成为一类USCF公路赛车手。
23岁时，Gary想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、车辆和混凝土。”
当他和少数几个志趣相投的叛逆者，
开始把齿轮和摩托车部件，
嫁接到二次世界大战之前结实的单速沙滩车上时，
他们彻底改变了自行车世界。
Three丨脱胎换骨
30多年，从车架到避震前叉到后变速器
山地车已经脱胎换骨
山地车心脏——车架
短短几十年，
车架材料不断发展
铬钼钢→铝合金→碳纤维
使山地车的重量发生了惊人的变化。
从38斤到10斤，
愈来愈轻量，却愈来愈适应越野
各种材质的车架
↓↓↓
铬钼钢车架
铝合金车架
碳纤维车架
山地车骨骼——避震前叉
对专业山地车来说，避震前叉无疑是最核心的部件之一。长久以来，避震前叉不断进化，为车手提供了日臻完美的操控性和舒适性。
1980年代后期的山地车，仍然是钢架钢叉的传统结构，越野时的颠簸程度可想而知。
这时，摩托车技师Paul Turner开始尝试给山地车设计避震前叉。1989年，第一支量产避震前叉诞生，而使用了这款避震前叉的选手在首届UCI山地车世纪赛中夺冠，避震前叉从此一鸣惊人。
常见的避震前叉
↓↓↓
弹簧/优力胶避震前叉
（弹簧前叉）
优点：结构简单。
油/气压避震前叉
（气压前叉）
优点：多样化的可调节性，在高速时对大碰撞表现最好。
山地车灵魂——后变速器
后变速器的发展简直可以和山地车的断代史挂钩，从最初的5速至今，山地车后变速器已经进入了12速时代。
1984年，Shimano率先借助计算机模拟，设计出一套划时代的系统：SIS，禧玛诺定位系统，这也是第一套成功的定挡定位变速系统。
对于车手尤其是山地车手来说，换挡时把一切交给机械，不需考虑变速器拉线是否到位，只需专注控制速度和应对障碍，简直是骑车的一大利好。
如今，山地车已经有越来越多的细分种类：普通越野XC、林道TR、全山地AM 、速降DH(Down Hill)等等，30多年的发展，山地车已经能满足各种骑行需求，开辟了更广阔的骑行天地。
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