现有4台Allison T56(501-M62)涡轴发动机出售，总时间：300小时内，维修和认证好保存，履历文件齐全。该发动机功率为8,079轴马力(6,025千瓦），重量535公斤，仅用于波音公司测试新直升机的旋翼系统，带尾管和喇叭口。适合用于学校教学、工业改装、科学试验等。
T56涡桨发动机最大输出功率4350马力，T56发动机作为罗罗在涡桨发动机领域的创山之作，凭借更大输出功率和更高的推重比，在过去半个多世纪里，牢牢掌握着C130战术运输机和E2C舰载预警机唯一装机动力，甚至可以说没有T56这款成熟可靠的涡桨发动机，就没有美国海军在固定翼舰载预警机的今天。该型发动机自1954年诞生至今，发展出数十种衍生型号，是涡桨发动机领域的销量和装机明星（就数量而言仅次于普惠加拿大公司PT6产销52000台的纪录），至今生产超过18000台，发动机累计运行2亿飞行小时。装机：C-130“大力神”、P-3反潜巡逻机、C-2“灰狗”运输机、E-2“鹰眼”预警机。T501-M62是发动机的内部名称，后来成为8,079轴马力(6,025千瓦)的T701-AD-700涡轮轴发动机，重1,179磅(535公斤)，用于驱动波音公司的XCH 62飞机重型直升机；在直升机项目取消之前，制造了15台发动机，进行了700小时的部件测试，并完成了近2500小时的发动机开发测试。在20世纪70年代初，波音公司Vertol选定艾利森支持its开发的动力系统试验台(DSTR)提供动力，XCH-62是美国陆军使用艾利森501-M62B涡轮轴发动机的重型直升机(HLH)计划。501-M62B有一台基于501-M24演示发动机的13级压气机，该发动机是一台固定式单轴发动机，增加了总压比和可变几何压缩机，它有一个环形燃烧室基于T56-A-18和其他开发程序。涡轮源自固定单轴T56，它有一个四级部分，其中前两级提供足够的动力来驱动压缩机，另外两级提供足够的动力来驱动传动轴。对于双轴501-M62B发动机，它分为驱动压缩机的两级涡轮，其中涡轮级具有气冷叶片和叶片，以及通过变速箱驱动螺旋桨的两级自由动力涡轮。501-M62B还采用了经过艾利森公司GMA 300验证机项目验证的改进，允许42磅/秒(1,100千克/分钟)的气流。DSTR试验成功后，501-M62B发动机进一步发展成为XT701-用于HLH的AD-700发动机。8,079马力(6,025千瓦)的XT701通过了进入HLH地面和飞行测试所需的测试，但是HLH计划的资金在1975年8月被取消，当时三涡轮、串联旋翼直升机原型已经完成了95%。
