你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春。
理解不了这两句的人有福了，最近西安的公共交通，似乎正铆足劲给咱实现歌词里的抽象描述，不少人也大呼热太太，车厢里冒汗，一出站喝风，给本就可以压死骆驼的通勤路又加了一根稻草。
于是11月18日-19日，咱也掏出室内温度计，体验了以下6条线路部分站点的车内外温度，以及部分公交车的温度，最热的竟然是这里？！
【地铁2号线】
作为南北大动脉，2号线日常是水泄不通的，哪怕尚未到晚高峰，也少不了乘坐地铁的人流。因此选择下午五点左右测试，看看正常情况下地铁的温度。在省体育场站内测得18℃，整体感觉上不冷也不热。
而上了车后，空调发威，情况就大不一样了。还没等车门关上，温度就蹦到了22.9℃。
仅仅1分钟后，到达南稍门站时，温度已经跳上了23.3℃。
而后续，温度也还在逐步上升，这也提示我们，或许温度计需要更长的测试时间，才能提高准确性，等到达2号线与6号线换乘的钟楼站时，温度已经来到了25℃。
【换乘站-钟楼站】
有了前面的经验，再去测试温度时会停留几分钟的时间，在长长的换乘通道里，我们也见证了什么叫春夏秋冬随机播放。仅仅3分钟，一个换乘通道还走不完，温度就从25℃涨到了28.1℃并稳定了下来。
在这个通道里，不少人也敞着大衣衣襟，但是自我感受作用并不是很大。
【地铁6号线】
车站是真的很热，所以上了车之后甚至可以松口气，温度又降到了25.8℃。
在随后的测试中，我们分别在桥梓口、长乐门和大差市站得出了这样的数据：
基本上，温度在26℃向上浮动，经过观察，人流量多时会让温度上浮，站在车厢两侧也会吹到比较凉的空调风，温度和体感都会下降，而站在整节车厢中部就只有纯热了。
【地铁4号线】
首先要感叹的是，同样是换乘站，大差市站虽然也人多，但是站内温度远远没有钟楼站夸张，经测验，上下楼梯时温度并没有显著变化，为24℃左右，加上空气流通比车内要强不少，因此体感更为舒适。
而在4号线，对向地铁车厢的温度差异挺大的。首先是从南向北，由大差市到含元殿站（下图由于信号不好，定位漂移了），温度上升挺快，2分钟就能上升1℃以上：
温度实在太高，又赶上晚高峰人流量加了buff，真·汗流浃背了，等到了含元殿站，温度已经上升到了28℃，但是据我观察应该还有上升空间。
在含元殿站晾了10分钟左右，温度计下降到了19.7℃，站内温度还是比较舒适的，就是和车内温差太大。
再乘坐对向列车前往五路口换乘1号线，人流量减少，温度相对也不高，比来时低了将近4℃。
【换乘站-五路口站】
作为同样人流密集的换乘站，五路口站和车内温差非常小，测了两个地方的温度，基本都是不冷不热。
【地铁1号线】
测试地铁1号线时，不仅测试了双向车厢，还从五路口坐到康复路，又从康复路坐到北大街，数据变化不太大，同样是受人流影响有小幅度波动。不过这个温差完全可以接受。
【换乘站-北大街】
再次从1号线回到2号线返程，我们就结束了第一天的测试，换乘站的温度在26度左右，车厢和站内温度基本是可以无缝衔接的。
在这里也刚好再次测试了2号线车厢温度，在5分钟内上下浮动仅为0.1，但比第一次测试时高了2℃左右，不知道是因为经过晚高峰的“洗礼”，还是空调开大了一些的缘故。
【换乘站-小寨】
第二天的测试，首先来到了地铁2号线和3号线换乘站小寨，作为沟通东西南北打工人的交通重地，这里的人流量也是毋庸置疑的，但是似乎并没有非常热。
换乘站3号线候车层比较封闭，温度也比较稳定地停留在21.7℃。
【地铁3号线】
即便已经过了9点，3号线上的人依旧是多到脚后跟都挨不住地，但是比起头一天的晚高峰，其他线路车厢温度升高，3号线的体验甚至称得超过预期。温度不高，还挺稳定。
【换乘站-科技路站】
在测试5号线的路上，需要先从3号线换乘至6号线，其中，3号线与6号线换乘站-科技路站，温度为22.2℃，较为舒适。
【地铁6号线】
同样再次测试地铁6号线车内温度，可能是由于不是钟楼那样的热门站点，温度也没有晚高峰那么高。
【地铁5号线】
同样的，地铁5号线也测试了双向的车厢温度，分别在金光门站、丰庆公园站和省人民医院·黄雁村站得出了以下结果：
总体来说，早高峰的地铁温度，可没有晚高峰那么“狂野”，虽然车厢里人多，也没造成太大影响。但是依然要注意站内外温差，小心感冒。
【公交车温度】
虽然晚高峰的地铁分外狂野，但是公交车也是同样不容小觑，早在前几天，咱就亲自体验了一把28℃的“温暖如春”，被暖风烘得嘴皮都要裂了：
简直不敢相信这是在冬天。要知道当时外面只有6℃左右，28℃可能不是空调的极限，但是绝对是我的极限。
但是再次测试了几趟公交车，发现温度基本维持在21℃上下。
在21路公交车上，车载温度计显示21℃，经过5分钟左右的稳定测量后，我们的温度计也得出了一样的数据，在乘客不多的情况下还是比较舒适的。
在另一趟31路公交车上，同样测出了21℃，抓握横杆也并不觉得手冷，正正好。
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总结一下，只要在西安的晚高峰坐地铁，就免不了要经受“高温冶炼”，车站里温度最高的，当属钟楼站换乘通道，以28.1℃拔得头筹，而测试过的地铁车厢温度里，6号线长乐门站27.5℃，4号线含元殿站28℃，其余均在26℃左右，而站内和车内温差最大的也要数4号线含元殿站了，只要出了车厢门，就能有10℃上下的温差。
整体来说，真的偏热了，出的汗不是骗人的。
但是不知道是不是网友的呼吁起了作用，本来甚嚣尘上的地铁3号线在早高峰中表现良好，但也全靠同行衬托，几条线路全员保持着“地铁外面裹着貂，地铁里面露着腰”的水平。
而对比测试这两天最低仅为6℃的室外温度，温差最高达到了22℃，在这里致敬每天上下班都要经历两遍的打工人，钢铁般的意志就是这么练出来的。
2022年12月，北京出台的《北京市公共场所室内温度控制导则（试行）》就制定了9种类型公共建筑以及地铁、公交等典型公共场所的室内温度控制指标。
其中，针对地铁列车，按照地上线、地下线和强冷车厢、弱冷车厢，进一步细化温度下限。根据规定，夏季地铁强冷车厢（地下线）温度不低于24℃；地铁弱冷车厢（地下线）不低于26℃；地铁强冷车厢（地上线）不低于23℃，地铁弱冷车厢（地上线）不低于25℃。
而到冬季，地铁和公交车厢内均不高于20℃。
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