10月的庆祝有意义。
自主五强比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城的销量，每个月都值得说道说道。
一方面，源于10月的强势表现，仅自主五强的10月单月总销量已突破130万辆，占据中国车市乘用车半壁江山。
另一方面，自主五强代表的自主品牌，尤其是领头羊比亚迪，已然超越上汽集团，登顶中国车市销量榜榜首，成为“国内第一大车企”，紧随其后的奇瑞、吉利、长安和长城，共同将自主品牌份额提升到超过六成。
10月销量如下：
比亚迪：50万辆；
奇瑞：27万辆；
吉利：23万辆；
长安自主：21万辆；
长城：12万辆。
整体而言，自主五强的表现呈现以下特征：
内部分化加剧。事实上，自主五强内部分化早已加剧，只是比亚迪10月破天荒的50万辆单月销量，让这个10月看起来有些绚烂，且比亚迪轻松赢得第一的姿态才是让对手羡慕加恐慌的根源所在。
瀑布的美在于落差。举两个例子，你便能明白。
第一个，2018年，吉利汽车销量达到150万辆，同期比亚迪52万辆。 转折发生在2022年。这一年，比亚迪销量187万辆，反超吉利40余万辆。第二个，2019年比亚迪销量46万辆，仅仅五年之后，比亚迪的月销量超出了五年前的年销量。
另外一种说法是，福特“T”型车火爆15年被通用取代，通用汽车火爆30年被丰田取代，丰田至今40年天下无敌，如今轮到比亚迪了。
因此，乐观而言，比亚迪在向丰田的路上前进了一大步，且验证了新能源汽车的道路，特斯拉是一种成功，比亚迪走在另外一条路上，也是成功。
自主新周期强势开启。进入2024年，又一个周期开始，源于自主品牌尤其是五强新能源转型和新品牌的设立。
第一个阶段，2018-2020年，新能源品牌欧拉、合创汽车、岚图、阿维塔、几何品牌、极狐汽车、启源、埃安、飞凡汽车等新品牌雨后春笋般出现。第二个阶段，2021年-2023年，极氪、智己、深蓝、iCAR、昊铂、方程豹、仰望、纳米、银河等品牌相继出场。
可以说，到了2024年三季度，即这个10月，与其说是“金九银十”的作用，还不如说，是一轮新周期的开始。
自主五强在经过前期的沉淀和准备后，开始踏踏实实摘果子。
背后是技术流变。显然，影响自主五强格局的一条明线是技术流变。新能源转型从早期的纯电、发展到纯电、插混、增程多路线并进，比亚迪10月50万销量中有超过30万辆来自插混车型。
这么说，哪天燃料电池或者固态电池产业成熟了，又会有一批新势力造车。技术的流变就是这么简单粗暴。而数据也证实了这一点。乘联会数据显示，9月增程和插混市场的同比增幅分别为89.1%和96.7%，纯电车型的同比增幅为27.1%，这也验证了市场和用户对增程和插混的拥抱。
分别来看。
别想追上我，不仅指销量，也包括营收和利润。10月，比亚迪共售出新车502,657辆。其中，共售出乘用车500,526辆，同比增长66.2%。其中，纯电乘用车销量为189,614辆，插混乘用车销量为310,912辆。
比亚迪在 2024 年 10 月的销量突破 50 万台，成为了中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。从2019年的45万辆，到2022年的187万辆，到2023年的302万辆，再到今年的400万辆，摆明了的姿态就是“别想追上我”。
也就是说，只要保持11月和12月月均38万辆的销量，年销400万辆的目标并不遥远。
比亚迪执行副总裁何志奇在其社交媒体表示：“8-10月，三个月提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态，这提产速度也可谓震古烁今了，生产采购等运营团队做出了巨大的艰苦努力”。
看上去，短期内比亚迪是要做独孤求败的那一个。
连续半年稳居自主五强第二位的奇瑞，让当家人尹同跃的吹牛变成了现实，更重要的，是破了几个记录。
10月，奇瑞控股共售出27.2万辆汽车，同比增长35.9%。其中，出口量达到11.2万辆，同比增长18.8%；新能源汽车销售更是首次突破7万辆大关，达到7.1万辆，同比增长高达342.1%。
1月至10月，奇瑞集团累计销量已达202.5万辆。也就是说，奇瑞集团不仅提前超越了2023年全年的销量，还首次在年内销量突破200万辆大关，创造了年内累计销量、单月销量、出口量以及新能源汽车销量四项历史新高。
除了海外燃油出口常年霸榜外，有几个亮点和增长点。比如捷途汽车10月销量62,655辆，增速是行业的7倍。iCAR品牌月销6,965辆，另外与华为合作的智界R7，首月销量6,897辆，成为奇瑞新的销量增长点。
先来看吉利爆发式增长的新能汽车表现。
吉利10月的表现，的确配得上这个金九银十。当时间走到2024年四季度第一个月，吉利新能源汽车终于迎来不止一款爆款车型，包括银河E5，极氪001、007、7X等。从数据看，1-10月，新能源车型总销量达到65.5万辆，同比增长超过91%。
就在11月4日，吉利银河星舰7 EM-i正式亮相，该车的风阻系数为0.288Cd，搭载雷神EM-i超级电混系统，综合续航达1430km，将于11月8日开启预售。
吉利的混动虽迟但到，无论是技术路线、智能化、还是多品牌战略，怎么看，吉利终于要开始“摘果子”了。
总的销量方面，10月份，吉利集团销量达22,6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%。其中，银河序列销量为63492辆，同比增长83%；极氪销量为25,049辆，同比增长92%。今年1-10月，吉利集团累计销量为1,716,376辆，同比增长超31%。
因此，吉利今年完成200万辆的年销目标问题不大。
2024年10月，长安汽车再次交出亮眼成绩单，当月销量高达25.08万辆，与去年同期相比增长了4.1%。自主品牌新能源车销量达到了8.52万辆，同比激增48.6%。此外，自主品牌海外销量达到3.08万辆，同比增长33.9%。
新品牌的表现可圈可点。长安启源销量达到了1.8万辆，深蓝品牌销量为2.9万辆，阿维塔销量为1.0万辆，同比和环比都实现了翻倍增长。
今年1-10月，长安汽车总销量已达215.58万辆，较去年同期微增2.14%。
总体而言，长安汽车智能化、电动化、新品周期进入密集爆发期，有望迎来四季度销量爆发。
长城汽车10月总销量为11.7万辆，同比下降了11.1%。其中，新能源车型销量为3.2万辆，海外销量达到4.4万辆。今年1-10月，长城汽车累计销量97.1万辆，同比下滑2.5%。
根据长城汽车的年度销量目标160万辆计算，截至10月底，其完成率为60.7%。
作为销量支柱的哈弗品牌，10月销量为7.27万辆，同比下滑7.7%。坦克品牌销量也略有下滑，10月销量为1.9万辆，同比下降13.5%。欧拉品牌则表现不佳，10月销量同比下滑48.6%至5560辆。
增幅较大的是魏牌，10月份魏牌实现了销量的同比增长，增长率高达187.5%，销量达到6486辆，主要销量来源于蓝山DHT-PHEV等车型。
整体来看，长城汽车赢了利润，跌了销量，新能源转型不似比亚迪、吉利等成效那么显著。
不得不说，10月的自主五强只有一个关键词，即各种破纪录。
