文案/紫气

编辑/东来

被骂了20年的春秋航空，这次是真的赢麻了。

2024年已经过了大半，各家航空公司也纷纷发布了半年财报，春秋航空的数据看上去还是那么亮眼：

2024年上半年，春秋航空的营业总收入为98.75亿元，较去年同比增长了22.97%，净利润为13.61亿元，同比增长62.28%。

对航空业并不感兴趣的人可能感觉这份财报没什么特殊的，但只有同行才知道，这几个数字的含金量有多大。

众所周知，近两年来，交通业受到严重打击，目前还处在回暖期，航空业更是被迎头痛击，直到如今还未恢复元气。

三大国有航空公司——国航、东航、南航，仅今年上半年，总亏损就达到了67.78亿元，可见情况之严峻。

但是，在一片哀鸿遍野之中，仍然有一朵“奇葩”依旧屹立不倒且迎风狂涨，令人惊讶。

没错，说的就是春秋航空。

尽管今年民航的收入普遍都或多或少有了提升，但从春秋航空大幅度增长的财报数据就知道，在“营收”这方面，它仍然是傲视群雄的存在。

毕竟，春秋航空从建立之日起，就从未掩饰过自己真正的目的，那就是“赚钱”。

春秋航空成立于2004年5月，是我国首家“低成本航空公司”。

所谓“低成本航空公司”，还有另外一个名字，叫“廉价航空”。

意思就是航司在运营过程中，主动取消了一部分传统空乘服务，将飞行成本降低，旅客的乘坐成本也可以大幅度降低。

这种运营方式在世界上并不是新鲜事，美国的西南航空、欧洲的瑞安航空，还有马来西亚的亚洲航空，都是鼎鼎有名的廉航航司。

当然，这些航司，还有一个共同的特点：就是特别赚钱。

而春秋航空算是青出于蓝而胜于蓝。

类似取消餐食、取消头等舱、缩减座椅空间、不支持免费托运这种都是基本操作，为了挣钱，春秋航空那些降本增效的故事，直到今天还在为大众们津津乐道。

当然，这些故事哪些是真，哪些是假，就需要大家见仁见智了。

比如：因为气流的原因，飞机运行过程中会导致客舱温度降低，所以一般情况下航司都会给客人提供免费的毛毯，但春秋航空大部分航线是没有这项服务的。

如果需要毛毯，就要花钱。

飞行过程中，春秋航空会调低空调温度，让客人买毛毯。

有网友就曾发过一张图片，图片中客舱内冷气飘飘，宛如仙境，网友自己调侃“六百块的机票给你开一千块的冷气，良心航空......”

再比如：春秋航空还非常致力于赚机上乘客的钱，大部分坐过春秋航空的人都曾参与过其中的“固定节目”——推销产品。

没错，在这个连火车都很少再碰到推销员的时代，春秋航空依然不忘初心地让那些打扮得体的空姐空少们戴上“小喇叭”，强制唤醒睡梦中的旅客赚取“外快”。

所以，春秋航空还被起了个很有趣的名字——空中绿皮车。

可以说，为了赚钱，它已经利用了自己能想到的所有合法的办法。

不过，不合规的办法他们也不是没想尝试过。

当年春秋航空为了最大程度利用空间，还向民航局提出了一份关于“站票”的提案，俗话说得好，不管你坐的是商务舱还是经济舱，到达的时间都是一样的嘛。

最好笑的一点是，春秋航空还因此在网上做了调查，调查的十万人中，有六成的网友选择了“只要春秋敢推就敢乘”这个选项。

当然，最后听说是被民航局给骂了出来，才不甘心的打消了这个想法。

虽然故事不保真，但春秋航空这份极致压缩成本的心，绝对是保真的。

因为对成本不计手段的压缩，春秋航空从建立之初就被无数人诟病，直到如今仍然位列“航司投诉榜”前列。

但大家投诉归投诉，行动上还是非常诚实的。

截止到9月30日收盘，春秋航空股票的单股收盘价达到了61.81元/股，峰值为62.67元/股，与2021年的峰值只差6.19元。

除了股市，春秋航空近两年的营收也在无数民航航司中独树一帜。

2023年，春秋航空全年营收为179.38亿元，净利润达到了22.57亿元，一举成为了中国最赚钱的航空公司。

至于今年上半年，就更不必多说了，创下了10年来的最高净利润。

而放眼春秋航空从创立之初到如今，似乎只有2020年实现了大幅度下跌，但是很快在2021年就止住了亏损，且还盈利了。

在彼时几乎所有航司都在吃老本的情况下，春秋航空的这份操作，可称得上“奇迹”。

但是，人人都清楚，“奇迹”是要付出代价的。

春秋航空是从旅行社起家的航司，创立之初，它只有三架空客A320飞机，还都是租的。

与大多数航司相比，春秋航空几乎是没有支撑，也没有退路的航司。

当时，中国已经有了许多家航空公司，而春秋之所以主打“低成本”，或许也有暂避锋芒、另辟蹊径的意思。

甚至，在这样的经营模式之下，春秋航空的当家人也练就了一手“省钱大计”。

春秋航空的创始人——王正华，2009年去伦敦出差时，住地下室，坐公共交通，去机场见英航总裁时，也没有走特殊通道，坐的是机场大巴和摆渡车。

今年3月份从父亲手中接过春秋航空的王煜，成为当家人后也没有搬离20平米的副总裁办公室，甚至连门口的门牌都没换。

在这样的环境下，春秋航空的所有高层都在为如何“降本增效”而努力。

这又怎么能不算是“不忘初心”呢？

成为中国最赚钱航空公司后，春秋航空发现，骂他的人越来越少，学他的人倒是越来越多了。

根据亚太航空中心统计，2014年至2023年，亚太地区国内低成本航空航线从25.7%升至28.3%，但是截止到2024年9月，我国低成本航空占国内航线市场份额为12.7%。

相较亚太地区动辄25%左右的份额，国内低成本航线，空间确实还有待成长。

不过，之所以造成这种情况，倒也不是廉航们不努力的原因。

海外对于廉航的发展其实已经非常成熟了，例如早在2006年，新加坡就建立了首座为廉价航空服务的航站楼。

这座航站楼地处偏僻，但建设的非常得体，没有廊桥和拖车，飞机就停在航站楼旁边，乘客无需坐摆渡车，步行就能登机。

这在某种程度上大大提高了航班的运行效率，所以无数廉航也纷纷效仿，成果显著。

春秋航空自然也是动过这样的心思的。

早在2008年，春秋航空就曾与上海机场集团协商，希望能将航站楼的一部分改做廉航专用楼，但最终不知为何，不了了之了。

不过，虽然具体原因大家不得而知，但仔细回想也能分析的大差不差。

春秋航空自成立之日起，因其低廉的票价几乎在各大航司中“杀”了个七进七出，各种花样百出的营收手段，更是让其营收大幅提高。

但是，这种手段，在当时的业内人士看来，未必没有“价格垄断”的意思在。

甚至，直到如今，批判春秋航空“打价格战”、“搞不正当竞争”、“不符合市场规律”的声音也源源不断，层出不穷。

但是，“人人都讨厌罗马，人人都想成为罗马”的俗语，在哪一行都十分适用。

事实上，伴随着中国铁路及公路的基建设施逐步完善后，人们对飞机出行的意愿就低了很多。

这一点，从国庆期间各大铁路局都把博物馆里的内燃机拿出来拉客，但航司们却还在靠价格竞争的对比就能看出来。

而如今，面对着乘客对交通工具选择更为谨慎的现状，各大航司也纷纷“放下身段”，打起了价格战。

曾经，世界首家廉航——美国西南航空的出现，大大推动了航空客运的价格改革和服务变革，如今看来，春秋航空似乎也扛起了这面大旗。

尽管低成本航空如今在国内发展的如火如荼，但目前来看，廉航尽管赚钱，但面对的挑战也是巨大的。

比如：在大部分中国人的印象中，“飞机”依然是一种高端的出行方式，坐廉航肯定会有幻想失真的情况发生。

更何况说到底，航运卖的还是“服务”，如何平衡服务标准和乘客满意度这方面，一直都是廉航的难题。

这些困难，是摆在廉航发展道路上的巨石，作为中国廉航代表的春秋航空，在发展道路上更是首当其冲的那一个。

不过，挑战何尝不是与机遇并行。

“一半靠省，一半靠赚”成长起来的春秋航空，在不断成长的过程中，那些或真或假的故事还在进行时，不是吗？