：怎么看上汽通用的“真龙插混”？
两个角度吧。一个是合资品牌在插混技术领域的一次有力反击，同时体现出了合资车企的一些理念和资源优势，另一个是后来居上，即充分考虑到了插混的一些痛点并有效解决。还有这个名字有点意思，它不是啥噱头，而是根据用户口碑和实际体验命名的，算是一种实至名归吧。
：怎么个体现了合资车企的理念与资源优势？
主要是合资车企在安全、可靠方面的一些冗余理念。例如电池部分，基于通用的奥特能平台，在防护、监控等很多方面都非常讲究。再比如耐久性，要保证CLTC循环寿命超过3300次。当然还有轻量化的扁线电机等等，不一而足。燃油动力部分，则是基于多年中国心十佳的Ecotec打造的混动发动机。通过深度米勒循环等手段，在保证超高效的情况下拥有132千瓦的大功率，远超同排量的插混发动机。这也成为真龙插混有电没电一条龙的重要基础。
：这是不是就是上面所说的“痛点”？
插混或增程车在有电和没电情况下的表现不一困扰了很多车主，也困扰了很多工程师。诚然，当下的插混早已今非昔比，但在一些极端工况下（如长时间高速驾驶，长时间爬坡），仍会面临后劲不足的尴尬。真龙插混最大的特点，就是让这种尴尬彻底消失。从实测来看，搭载了真龙插混的GL8陆尊PHEV可以实现6个以上不间断全油门128公里/小时的极限加速无衰减，可以在馈电工况下在16%的坡度连续爬坡10公里。还有超长续航，CLTC接近1400公里早已耳熟能详，关键是实测，即便持续满载120续航也能超过1000公里，这个表现确实是相当强。
：如何做到的？只是因为发动机功率大？
更核心的其实是算法，官宣叫三重AI智控算法。很多人喜欢盯着硬件看，但其实像匹配、算法往往才是核心，因为这是有钱买不到的。真龙插混的这套算法很复杂，但也可以简单理解为通过最优方式来管理油电分配，以做到既超级节能，又时刻都“有劲儿”。我们日常驾车，不可能时刻满功率行驶，所以只要算法到位，这种“不可能”其实是可以实现的。只是说起来容易做起来难。它涉及到的组合不计其数，绝不是简单的多少比例启动发动机这么简单。算法越精准，就越能“既节能又有劲儿”。这里面涉及的技术太多了，举个很小的例子。真龙插混的电量通过恩涛模型计算误差小于等于2%。电量估算越准，就越能保证整体算法的精准。既避免过多冗余导致浪费，更可以避免“以为有电实际没电”的尴尬。其实作为咱消费者，大可不必拘泥这些技术细节，只需知道真龙插混全程动力足、两驱媲美四驱，超节能续航轻松过千，而且寿命超长经久耐用等等，就足够了。
