比亚迪5个月5亿保费！2024年三季度车险保费和利润排行榜

文摘 2024-11-02 23:03 江西

有人把车险形容为基盘、定海神针，吃饭的家伙。车险稳了，大盘就稳了，费用就有了，毕竟他的份额占到财险公司的50%。

2024年前三季度车险保费收入6624亿元，同比增长3.25%，市场份额50.23%，承保盈利158.57亿元。经营车险的66家公司32家实现了承保利润或基本打平。

老三家，人保、平安和太保承保利润分别为100.86亿、50.87亿和11.63亿，合计163.36亿元，占行业利润的103%，这就意味着其他63家财险公司合计亏损4.79亿元。

这也意味着老三家占车险份额68.25%的保费（4521亿）拿走了市场全部的利润，其余31.75%的保费（2103亿）都是陪衬。

或者说老三家车险的精细化数据分析能力、筛选业务的能力远超其他市场主体，尤其是中小型财险公司，吃的都是老三家不要的，或者市场漂移的所谓“垃圾”车险业务（老三家后台分摊成本低的优势暂且不表）。

而其中首个由造车新势力全资持股的财险公司——比亚迪财险，2024年5月中旬售出首张车险保单，截至6月底，保费就达到了6726.23万元。而前三季度的保费更是突破了5亿元大关，但是亏损也超1.7亿（但不排除为保费大幅增长提取准备金导致的技术亏损）。

而新能源车大概率是导致保险公司亏损的主要原因。

由于新能源车多采用集成度高、价值昂贵的原厂配件，社会化维修服务能力不足，导致维修成本较高。此外，新能源车的维修需要使用更昂贵的高科技设备，如激光雷达，这些部件一旦损坏通常只能更换，进一步增加了维修成本。新能源车需要时间让驾驶员适应其性能，这在短期内会导致新车出险率显著增加。新能源车险尤其是对于网约车，赔付率尤为突出。

虽然如此，但新能源车险发展趋势不可阻挡，前面尝鲜的已经吃过苦果。部分保险公司在等待最佳时机入场，部分保险公司说要提前进入占领市场，为数据分析做个性定价做准备，但要先付出学费。也有人说，新能源车属于智能时代产品，不存在早进和晚进的区别，都能及时通过主机厂获取最新的大模型数据，随时可以都入场。

2024年9月汽车生产284万台，同比下降1%；新能源汽车生产131万台，同比增49%，渗透率46%。1-9月汽车生产2168万台，同比增长3%；新能源汽车生产844万台，同比增34%，渗透率39%，这是实现加速的增长。

世界各地新能源车渗透率：

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