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这次趁着北欧航空的“百万里程”活动，我打算花费15天左右的时间，通过坐飞机的方式，进行一次真正意义上的环球旅行。
我在另一个公众号里，非常激情地向读者介绍了这个活动：一次赚取百万里程，史上最疯狂的里程促销活动，以及要通过什么样的路线去完成这次活动。对此，我犹豫良久，最终选择放弃了我年底去南美洲的旅行计划，转而开始这一次的环球旅行。
外网有不少博主已经开始全程记录飞行（图源：沙发旅行微信群）
我对环球旅行的想法，很早之前就萌发了。小时候对环球旅行的概念只是轮船、火车等较为传统的旅行方式，毕竟彼时旅行经验有限，对于交通工具的感知也是如此。
飞机旅行，听起来就不是那么浪漫。保罗·索鲁讥刺道：“搭电扶梯上行的短短一段路，也许比整趟飞行加起来，更能丰富心灵且富有旅行的风味….飞机使我们对空间不再敏锐；我们遭受束缚，一如身着盔甲的恋人。”
飞机旅行不仅不浪漫，而且旅行过程相当乏味（至少对大多数人而言）。作为快速到达目的地的代价，我们必须忍受机场冗长的安检、千篇一律的机场景观、毫无美感的机舱、让人心跳加速的气流颠簸、味如嚼蜡的飞机餐、拥挤的座位…
保罗·索鲁自己就崇尚火车旅行，他时而与贫穷的南美洲印第安人拥挤在还没被淘汰的老式蒸汽火车里，时而坐着高级卧铺。在火车的低级车厢里，环境常常令人难以忍受，但是这又是和当地人交流的绝佳契机，与当地的交流和火车窗外的美景可以让你忘却环境的困扰。
而飞机旅行，能带给你什么呢？不过是一个又一个航站楼、从高空俯瞰陆地的前后一瞬间。因此，保罗·索鲁在《老巴塔哥尼亚快车》中可以用一半的笔触描写他在火车上的所看到的东西，换做飞机，他可能什么也写不出来。
坐飞机就是相当于在穿越时区，从一个场景切换到另一个，它让你直接到达你想去的地方，却省略了中间那实际上还潜藏于其中的各种美景。
但是，那又怎么样呢？
传统的旅行方式确实可以让你对旅行拥有惊喜和全局感，但那种旅行方式太低效了。赞扬火车旅行就像是在说，相比汽车，我更喜欢马车，换句话说，你只是在习惯性地怀念那些旧的事物，或者说那些让你感到有安全感的事物罢了。
毕竟，无论火车、轮船还是飞机，或甚至是未来的太空航行，都是旅行的一种工具，有时使用特定的工具会让你看到不同的风景。但是对我来说，旅行最激动人心的地方在于出发。通常，出发之前，我要做大量的准备工作，以及或详尽或简略的旅行计划。
旅行计划通常早已在脑海中有一个大概的雏形，而真正当你决定到那里走一遭的时候，说明你对那个地方的了解已经形成了一种波涛式的反应，它像波涛一样推着你，魂牵梦萦式地纠缠你，让你不得不出发。
因此，我就这样出发了。
第一站：杭州，乏味的航站楼
杭州的机场与永远人满为患的高铁站不同，常常空荡地让人感到窒息。尤其是T4的航站楼，它有点过于大了，光是从安检口走到登机口（绝大多数）都已经让你筋疲力竭。
更别提疫情后的冲击，使得杭州出港的航班更少了。这一点在T4国际出发航站楼体现得更为明显。
在周五的夜间7点，海关出境处只有三三两两的人，只有安检还排着两列小队，但隔壁的两舱优先通道已经没有工作人员值守了，这意味着你可以随意进入这个通道。但是和经济舱通道相比，两边的通道效率其实也差不了多少。
T4航站楼的国际出发休息室是由一家公司垄断的，一共三个休息室分布在不同的登机口附近，几十家航司的两舱乘客和会员都在这里休息。但即使如此，距离海关出口最近的那个休息室也是几乎无人问津。
我这次乘坐的是由东方航空执飞、从杭州到新加坡的航班。从473号登机口走到477号登机口，我大概用了25分钟。
登机之后才发现，机上落座率也只有大概20%。
使用了北欧航空金卡的权益，我在经济舱第一排坐下，但是客舱团队并没有任何服务。通常在其他航司，高级会员会有客舱问候、欢迎矿泉水、毛毯等服务，但是在东航这些似乎都被省略了。
我想起有一次乘坐喀什飞回上海的旅程，中间经停乌鲁木齐的时候，我因吃饭耽搁了一会，回到登机口才发现，在没有任何通知的情况下，飞机直接飞走了。加上东航在其他新闻里骇人听闻的表现，这使得我每次在预定东航航班之前，心里都要经过一番挣扎。
不过，实际上这个航班已经高于我的预期了。5个半小时之后，平稳落地。
这，就是我乘坐天合联盟航司进行环球旅行的第一个航班。
