汽车“新四化”，正在将汽车产业引向一个更加低碳、智能和生态化的新时代，开启了汽车产业发展的全新篇章。在这场深刻的产业变革中，中国汽车企业扮演着重要的角色，是参与者，更是推动者和引领者。以此为重要驱动力，从2023年开始，中国汽车出口量便已跃居世界第一。
作为中国最早“走出去”的汽车企业之一，江淮汽车集团（简称：江汽集团）建厂60年，出海34年，经历了从小到大、从弱到强的发展演变，是中国汽车工业砥砺奋进的真实写照。
伴随国内新能源汽车的快速普及，汽车行业已步入多技术创新变革的转型期，为此，江汽集团也正深踩油门，在智能新能源汽车赛道上驰骋。正如江汽集团CIO、信息管理部部长刘峰在日前召开的“华为AI+制造行业峰会2024”上所说，“传统汽车价值链正在被数字化和智能化重构，车企变革的上半场是数字化，下半场是智能化，江汽集团正以价值驱动、转型升级、打造数字JAC为愿景展开数智化转型。”
进入车企变革的下半场，传统汽车价值链的重构主要体现在三大方面：
一、软件定义汽车成为主流：受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心，对车企软件敏捷开发提出了更高的要求，满足新车18个月上市的需求。
二、自动驾驶和智能座舱成为标配：自动驾驶和智能座舱成为消费者购车的重要考量因素。算力、算法、数据成为车企自动驾驶研发创新的关键点。
三、AI和大模型赋能车企全业务链：头部车企纷纷开始应用大模型进行生产和运营的降本增效。需要构建大模型的全栈（算力、云、大模型、应用）解决方案，抢占竞争的制高点。
正是基于这一认识，江汽集团制定了全面推进数字化转型的集团“十四五规划”，并在2023年4月发布了“以智能领导智能”的全新品牌战略，以“智能架构、智慧底盘、智能座舱、智能驾驶”技术为核心，加速推动智能化转型。2024年，江汽集团全年计划研发投入较2023年增长50%以上，以高能级投入增强创新驱动力。
与此同时，江汽集团制定了“核心自研”+“关键、共性技术”开放合作的智能汽车生态体系发展路径。基于此，江汽集团开启了与华为的全方位、战略合作。
在刘峰看来，汽车工业在由传统机械行业向高端智能化发展的时代背景下，江汽集团与华为的合作是双向奔赴。双方致力于内在数智化能力的融通创新，携手迈向智能化新篇章。
安徽江淮汽车集团CIO、信息管理部部长刘峰
江汽集团的数智化转型从理念、体系、方法和工具等多层面系统展开，并在业务层面实现研、产、供、 销、服全场景覆盖，这需要一个有领先技术、有创新产品方案、有数智化转型经验的伙伴引领。无疑，华为是一个绝佳的合作伙伴。
2022年，江汽集团携手华为，首先开启了IPD业务流程变革，通过全面导入华为IPD变革流程，完成了21个业务模块流程方案设计，深度赋能在研项目，推动成果快速转化，赋予了传统国有企业新的创新活力。
进一步沿着数智化转型的路径，江汽集团在华为的帮助下接着打造了集团级的工业互联网平台和智慧工厂，以此为试点，分步实施，夯实数智化基础，支撑江汽产业体系建设，逐步实现数智化赋能业务。
在工业互联网平台方面，通过试点IOT 2级架构，江汽集团完成了一个“智能工厂”的对接和改造，实现超过80%的生产设备接入；同时试点了OT数据上报，实现IT&OT数据融合，OT数据采集率目标为不低于95%，支持江汽内部数据模型和机理型的沉淀和复用；并通过服务化方式沉淀功能能力，通过构建工业互联网平台统一Portal，整合工业互联网平台各类服务，支持内外部用户快速获取平台能力，支持数字化转型服务和应用落地。
在智慧工厂的打造上，江汽集团联合华为推动了“速赢项目”即智能新工厂的建设，实现标杆工厂C2M柔性制造，打造了高端智能汽车新标杆。基于工业互联网理念，该项目构建智慧工厂总体架构，打造统一的数字底座，赋能了工厂敏捷交付、协同制造和智慧运营三大智能场景。到2025年，江汽集团目标为将改项目打造为“灯塔工厂”。
当然，江汽集团对于数智化变革的追求没有停歇，不断寻找AI和大模型在研、产、供、 销、服的应用场景，在自动驾驶、智能座舱和企业泛场景智能化等方面压强投入，深化智能制造。
为此，江汽集团以业务数字化为目标持续构建数据底座，以打造智慧工厂和集团工业互联网平台为试点夯实数智化基础，不断向着驱动业务和生产智能化迈进，持续重塑数智化JAC。目前，江汽集团联合华为不断探索，在基于视觉+AI构建质检能力，以及基于AI驱动产销协同上，已获得生产智慧化降本提质增效的显著成果。
顺应汽车“新四化”的发展趋势，进入“无智能，不造车”的全新时代，江汽集团朝着“百万辆、千亿级”向国际化综合型汽车企业集团迈进的目标，也正与华为续写、演绎新时代下的汽车智能化制造故事。
本文作者：陈广成，「智会社」主笔，前至顶网（ZDNet）基础设施群组主编，十余年科技媒体从业经历，长期观察IT产业发展的生态演变。
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