1953年11月23日一个风雨交加的晚上，在美加边境附近，美国防空司令部注意到雷达上出现了一个不该出现的光点：苏必利尔湖上空受限空域内有一个不明物体，距离五大湖区最重要的门户苏洛克斯不远。
菲利克斯·蒙克拉中尉
距离现场最近的金罗斯空军基地立即向威斯康星州麦迪逊市特鲁阿克斯机场的第433战斗机拦截机中队发出警报，随后一架F-89C全天候拦截机紧急升空。机上有两名机组人员：菲利克斯·蒙克拉中尉是驾驶员，他已经飞行了811个小时；罗伯特·威尔逊中尉负责观察雷达。
然而接下来发生的，成为了有记录以来最奇怪的UFO案件之一。
消失的飞机
在F-89C升空后，威尔逊中尉就很难追踪这个不断改变航向的未知物体。因此，地面控制中心开始通过无线电指挥飞行员。这架喷气式飞机开始追击，它以每小时500英里的速度追逐该物体30分钟，两者的距离逐渐被拉近。
F-89C
在地面控制中心，雷达操作员引导飞机从25,000英尺下降到7,000英尺。雷达屏幕上，一个光点在紧紧追随另一个光点。随着地面控制中心的观察，雷达屏幕上两个光点之间的间隙越来越小，直到两个光点变成一个光点。地面控制中心认为F-89C正在飞过目标，当飞过目标后，雷达上的两个光点会再次分开。
然而这并没有发生。突然，一个光点从屏幕上闪过，雷达屏幕上的回波消失了。随后地面控制中心疯狂地试图通过无线电联系F-89C，但没有回应。地面控制中心标记了最后一个雷达位置，然后向搜救部门发送了紧急信息。最后一次目击地点距上密歇根州的基威诺角约70英里，海拔8,000英尺，位于苏洛克西北约160英里处。
经过整晚的空中/湖面救援搜索，没有发现飞机或人员的踪迹。没有碎片，没有浮油，什么也没有发现。
空军的声明
根据美国空军后来向美联社发布的关于这起失踪事件的官方新闻稿，这架失踪的飞机“受到雷达跟踪，直到它与距上密歇根州基威诺角70英里处的一个物体合并”。该声明出现在《芝加哥论坛报》的一篇报道中，标题是“喷气式飞机，机上两人，在苏必利尔湖上空失踪”。
然而美国空军很快撤回了声明，并改变了说法。根据一份新的声明，地面控制雷达操作员当时误读了范围。事实上，那架F-89C成功地完成了任务，拦截并识别出不明飞行物是一架偏离航线约30英里的达科他飞机（加拿大皇家空军C-47飞机）。驾驶员蒙克拉中尉可能因眩晕而在返回基地的途中坠入湖中。但加拿大官员驳斥了这一说法，他们声明，在事发当晚，该地区没有加拿大皇家空军的航班起飞。
曾经有两名空军代表向蒙克拉中尉的遗孀提供了对该事件的相互矛盾的解释。在事件的一个版本中，飞行员因飞得太低而坠入湖中；而另一个版本是，这架喷气式飞机在高空爆炸。美国空军自己的不明飞行物调查小组（蓝皮书项目）的案件档案重申了空军的说法，即这架飞机“成功完成了其使命”，坠机只是一场事故，“可能”是由“眩晕发作”引起的。” 它将雷达的异常行为归因于不寻常的“大气条件”，并认为鉴于坠毁地点水深，无法打捞残骸也是可以理解的。
UFO组织的调查
与此同时，美国国家空中现象调查委员会（NICAP）的调查人员发现，任何提及这次任务的内容都已从官方记录中删除。航空航天技术情报中心对此案的官方说法是：
空军档案中没有1953年11月23日金罗斯空军基地目击事件的记录......档案中没有任何相似案例。
在缺乏彻底且令人满意的官方解释的情况下，“蓝皮书计划”所称的“平民飞碟团体”发展出了自己的理论。据一位消息人士称，这架飞机像“混凝土墙”一样撞上了不明飞行物的保护罩。其他人推测，这架喷气式飞机的飞行员可能是在空中被带上了宇宙飞船。
在1968年，当地报纸报道称在苏必利尔湖岸边发现了军用飞机碎片，但这一发现从未得到证实。
苏必利尔湖底的发现
2005年夏天，一个名为“五大湖潜水公司”的公司正在测试一个名为宽轨迹侧扫声纳的新设备。该公司由潜水员和工程师组成，他们当时想对于1919年在苏必利尔湖失踪的两艘法国扫雷舰展开了搜索。不幸的是，他们的设备出现了故障，等到问题得以解决时已经太晚了，无法完成需要数月时间才能完成的全面搜索。因此，他们推迟了对扫雷舰的搜索，并决定尝试解决“金罗斯事件”。
五大湖潜水公司公布的声纳图，与F-89C一致
他们使用新的宽轨迹侧扫声纳搜索该区域，在第一次搜索中就发现了一个物体。它是一架飞机，而且扫描结果证明是一架F-89C。这架飞机的左机翼缺失，可能被削掉，后尾翼也有一块缺失。右机翼部分被埋在地下，可能是由于坠毁或多年来淤泥逐渐积累。使用高分辨率扫描发现飞机的座舱和机身完好无损。
该团队总共对该区域进行了28次扫描，但未能找到失踪的机翼和尾翼部分。“我们还没有确认两名飞行员的尸体是否在飞机内”，该公司发言人亚当·吉米内斯解释说，“但是由于座舱完好无损，可以假设情况是这样的。”
吉米内斯表示：
我们使用了几种技术确认了F-89C的身份。首先，飞机的整体设计完全匹配。我们的扫描显示了一个向上倾斜的尾部部分，这是只有F-89才有的设计特征（因此得名为“蝎子”）。其次，这架飞机有一个机翼吊舱，也与F-89相匹配。机舱位置也是匹配的。还有其他一些准确的匹配，但我现在不能透露。在苏必利尔湖中部没有其他F-89或类似的飞机失踪。
湖床上的神秘物体
除了这架飞机残骸外，他们在苏必利尔湖底还发现了另一个物体。五大湖潜水公司内部曾经对于这个神秘物体进行过很多讨论，但很难确定它到底是什么。吉米内斯说：
它不是F-89的一部分，也不像是其他飞机的一部分......它只是一个神秘的物体。
五大湖潜水公司公布的神秘物体声纳图
根据吉米内斯的描述，这个未知物体为金属制品，该物体长15英尺，宽8.5英尺。他们认为该物体仅仅是沉在湖底中的某个物体的一部分。同时，在湖床上数英里内没有其他碎片的情况下，喷气式飞机和相邻物体不太可能有相互连接。物体表面还有一个撞击痕迹，与F-89C左侧机翼曾经存在的一个洞口相匹配（这支持碰撞理论）。
然而，我们对于碰撞事故的实际物理过程感到有些困惑。如果一架飞机与另一个物体碰撞，并且机翼被剪断，那么飞机似乎应该会失去控制，并在湖面上解体。
此外它嵌入湖底的方式也与那架飞机残骸相似，都似乎是被犁入湖床，也就是说，飞机或物体在沉入湖床后似乎还有动力。
我们最好的猜测是碰撞发生在或接近湖平面上，速度相对较低。这种情况下可以保留大部分飞机结构，但仍无法解释犁入湖床的现象。我们拥有物体的侧扫声纳图像，并正在讨论是否发布它们。
没有解开的谜团
这个团队原本想用遥控水下潜艇（ROV）对湖底的残骸进行探测，但加拿大政府禁止他们在事故现场使用ROV，除非他们首先向政府提供残骸的GPS坐标，并允许海岸警卫队或政府官员陪同。
我们陷入了困境，我们不想放弃这个现场（尤其是因为那个神秘的物体及其潜在的重要性），但由于我们的项目涉及许多其他投资者，我们需要与加拿大人保持良好关系。
所以现在情况是，我们刚刚向加拿大政府发出了一封信，基本上放弃了本季度在F-89现场的工作。
这个潜水公司的声明立即在几个不明飞行物网站和不明飞行物网络论坛上流传，并引起了UFO调查人员的兴趣。很快调查员詹姆斯·卡里恩开始调查这些说法。然而他很快发现，密歇根州并没有一个注册名为“五大湖潜水公司”的公司。在五大湖沉船打捞运营商中，也没有人听说过“亚当·吉米内斯”或“五大湖潜水公司”。
加拿大政府否认了他们拒绝接触该公司的说法，并表示他们没有与该公司的联系记录。而该公司的网站也突然下线，没有任何解释，“亚当·吉米内斯”也停止接听手机和电子邮件，在大众的视野中消失了。
尽管这个“潜水公司”从未拿出任何实际证据证明它是真实存在的，他们在苏必利尔湖底部发现了完好无损的飞机残骸，但仍然有很多人相信这些说法。不过无论如何，在1953年，的确有一架喷气式飞机失踪了，而且至今下落不明。
