菲律宾轨道交通的历史

菲律宾的轨道交通简单来讲可以分为两块，一块是城市轨道交通（Urban Rail Transit），另一块是城际轨道交通（Inter-city Rail）。

城市轨道交通在历史上一直只在现在所称的马尼拉都会区（Metro Manila）范围内运营，城际轨道交通在下面这4个大岛上运营或运营过：

①. 吕宋岛（Luzon），面积在菲律宾排名第1的岛屿；

②. 内格罗斯岛（Negros），面积在菲律宾排名第4的岛屿；

③. 班乃岛（Panay），面积在菲律宾排名第6的岛屿；

④. 宿务岛（Cebu），面积在菲律宾排名第9的岛屿。

在现今马尼拉都会区马尼拉市的范围内，当时建成并投入运营四条线路：

Termini: San Gabriel Plaza - Tondo Station

起止点：圣加布里埃尔广场 - 汤都站

1884年建成，线路长2.5公里。

圣加布里埃尔广场，现名塞万提斯广场（Plaza Cervantes），位于岷伦洛区（Binondo）；汤都站位于现今的汤都区（Tondo）。

Termini: San Gabriel Plaza - Sampaloc Station

起止点：圣加布里埃尔广场 - 三巴洛站

1887年建成，线路长2.8公里。

三巴洛站位于现今的三巴洛区（Sampaloc）。

Termini: Calle Nueva - Intramuros

起止点：新街 - 王城

1888年建成，线路长2.0公里。

新街，现名杨应琳街（Yuchengco Street），位于岷伦洛区；王城即现今的王城区（Intramuros）。

Termini: Calle Nueva - Malate

起止点：新街 - 马拉提

1889年建成，线路长3.9公里。

马拉提即现今的马拉提区（Malate）。

四条线路合计总长11.2公里。

这四条线路在美国殖民初期，即因为被轻视而逐步废掉。

Termini: Tondo - Malabon

起止点：汤都 - 马拉邦

1888年建成，线路长7.0公里。

马拉邦即现今马尼拉都会区的马拉邦市（Malabon City）

马拉邦线是菲律宾第一条真正意义上的铁路。

1906年，马拉邦线改成电气化线路。

西语 Ferrocarril de Manila-Dagupan

英语 Manila-Dagupan Railroad

Termini: Tutuban Station - Dagupan

起止点：图图班 - 达古潘

达古潘是班诗兰省（Pangasinan）的次级行政区，现为达古潘市（Dagupan City）。

1897年底，根据阿奎纳多（Emilio Aguinaldo）与西班牙殖民当局签订的投降协议，阿奎纳多与其它所谓的革命领导人一起乘坐火车离开马尼拉开往达古潘，随后乘船往香港自我流放。

图图班位于现今的马尼拉市汤都区，图图班站建成后一直是菲律宾最大的火车站，也作为整个吕宋岛的中心站，直至1988年开始转作图图班中心商场（Tutuban Center Mall）的一部分，2019年规则重新在这里建设中心火车站。

马尼拉-达古潘线路长196公里，设有29个车站，1892年11月24日开始运营。

在1898年的美西战争（Spanish-American War），美国完胜西班牙，所以菲律宾易手变成美国的殖民地。

亦称马尼拉-黎刹铁路线（Manila – Rizal Railway Line）

Termini: Tayuman Junction - Antipolo

起止点：塔尤曼路口 - 安蒂波洛

安蒂波洛是黎刹省（Rizal）的次级行政区，现为安蒂波洛市（Antipolo City）；塔尤曼位于现今马尼拉市圣塔克鲁兹区（Santa Cruz）。

线路长35公里，建成于1905年，由于账务、客源、二战、桥梁坍塌等原因，其运营有时中断、有时缩短线路，最终于1982年彻底停运。

1903年，一份在马尼拉范围内50年期的电力铁路特许经营权，颁发给马尼拉电力铁路和照明公司（Manila Electric Railroad and Light Company），它就是现今马尼拉电力公司（Manila Electric Company）的前身，时至今日马尼拉电力公司仍然使用原公司的缩写 Meralco。

这份特许经营权包括12条城市轨道交通线路，两年后的1905年，已有65公里的线路在运营；1906年，还将蒸汽火车的马拉邦线改造成电力火车线路；至1913年，Meralco 完成了12条线路的9条。

至1925年，马尼拉有85公里的有轨电车在运营。

至1930年代，由于公路路况的改善和燃油汽车的大量使用，使有轨电车线路不再扩展。

从十九世纪末开始、至二十世纪20年代在马尼拉使用的有轨交通，有个专用的西班牙语称谓 Tranvía de Manila、简称 Tranvía。再后来，将全菲的有轨交通亦统称为 Tranvías de Filipinas。

Termini: Iloilo City - Roxas City

起止点：伊洛伊洛市 - 罗哈斯市

线路长117公里，设有19个永久车站和10个旗站/信号停车站（flag station）。

它是吕宋岛以外第一条铁路，也是菲律宾第一条客货两用铁路。

1907年建成通车，因运营数十年不能盈利，随之在政府介入下进行了数次债权重组，但最终还是以停运告终，1985年停止客运、1989年停止货运。

Termini: Danao - Argao

起止点：达瑙 - 阿尔高

达瑙位于宿务市（Cebu City）以北，现今是宿务省的一个市，称为达瑙市（Danao City）；阿尔高位于宿务市（Cebu City）以南，现今是宿务省的一镇。

线路长92公里，设有14个车站。

1911年建成通车，二战时期的1942年日军入侵时毁掉，战后至今没有重建。

内格罗斯岛一直是菲律宾种植和加工蔗糖的中心，在上世纪初期以前还是菲律宾木材产地和加工中心之一，铁路在这里均为大型糖厂和木材厂建的自用线路，所以有关内格罗斯岛铁路历史记录和数据不够充分。

最早的铁路应该建于19世纪末，当时由水牛牵引。上世纪初开始使用蒸汽火车，二战后开始使用内燃机火车。

铁路在内格罗斯岛曾被糖业公司广泛使用，高峰时期是上世纪初六、七十年代，仅 Victorias Milling Company 一家公司就有180公里长的线路（一说400公里）。

1985年受国际糖价暴跌的影响，很多制糖公司破产、农场被放弃、工作人员被解雇，铁路也多被废弃。至2019年新冠疫情前，仅有数条线路被用作旅游，而疫情又使仅剩的线路也停运了。

现今正式全称 PNR North Main Line，简称 PNR North 或 Northrail。

Termini: Tutuban - San Fernando

起止点：图图班 - 圣费尔南多

圣费尔南多系指现今的拉盟省省会（（San Fernando City, La Union）。

自二十世纪初开始，马尼拉铁路公司在美国殖民当局的支持下，将马尼拉-达古潘铁路线继续向北延伸。

1911年修至呈南北向条状的拉盟省最南部的罗萨里奥镇（Rosario），设立的车站名为达莫蒂斯（Damortis），现今是罗萨里奥镇的一个村。这里是往美国人在菲律宾所钟爱的避暑山城碧瑶（Baguio）山路的起点、也就是山脚下。当年即在马尼拉与罗萨里奥之间开通了碧瑶快线（Baguio Special），这也是菲律宾的第一条铁路快线。

自罗萨里奥经凯农路（Kennon Road）往碧瑶乘坐豪华汽车。

美国人将马尼拉-达古潘线向北延伸的最重要目的，是打通往碧瑶的铁路线。自拉盟省阿灵艾镇（Aringay）往碧瑶的铁路于1914年开始修建，但碍于山区的修建难度和当时的技术条件限制，终未完成。

1929年修至拉盟省圣费尔南多。之后，还继续向北修至同省的巴克诺坦镇（Bacnotan）、以及最北部的苏迪蓬镇（Sudipen）。但圣费尔南多以北的线路被视为支线，圣费尔南多则作为北干线的终点，因此北干线亦被称作马尼拉-圣费尔南多线，包括马尼拉-达古潘线，全长266公里。

沿北干线历史上修建过多条支线，其中两条最重要的支线如下：

打拉即现今打拉省省会打拉市（Tarlac City, Tarlac），圣荷西是新怡诗夏省的圣荷西镇（San Jose, Nueva Ecija）

线路长55公里，自打拉向西北从1931年开始逐步开通各站，至1939年全线开通。

上世纪80年代初停运。

此线路原计划继续向北延伸336公里至卡加延省省会土格加劳市（Tuguegarao City, Cagayan），但终未实现。

Termini: Bigaa - Cabanatuan

起止点：比加阿 - 甲万那端

比加阿即现今布拉干省巴拉格塔斯镇（Balagtas, Bulacan），甲万那端是现今新怡诗夏省的甲万那端市（Cabanatuan City）。

线路长91公里，1903年年中开始动工，自比加阿向西北从1904年年中开始逐步开通各站，至1905年年底全线开通。

二战期间停运，战后恢复运营，至上世纪80年代初废弃。

现今正式全称 PNR South Main Line，简称 PNR South 或 Southrail；亦称马尼拉-黎牙实比线铁路（Manila - Legazpi Line）。

Termini: Tutuban - Legazpi

起止点：图图班 - 黎牙实比

黎牙实比即为现今的比科尔大区阿尔拜省省会黎牙实比市（Legazpi City, Albay, Bicol）

线路长479公里，自图图班向西南从1916年开始逐步开通各站，至1938年全线开通。

Termini: Calamba - Bauan

起止点：卡兰巴 - 巴万 

卡兰巴即是现今内湖省卡兰巴市（Calamba City, Laguna），巴万是现今八打雁省巴万镇（Bauan, Batangas），巴万站的前一站就是八打雁省省会八打雁市（Batangas City）。

线路长66.5公里，于1912年全线通车，其中八打雁-巴万段于1936停运，剩余路段也在二战中被毁。

二战期间，日本在1942年-1945年占领菲律宾，这一时期大多数铁路线被毁，只剩少数线路为日军所用。在决战的1945年，更是全部铁路线都被摧毁。战后运营的铁路线基本都是在原有线路上恢复重建的。

邦板牙圣费尔南多车站是巴丹死亡行军的一个纪念地。巴丹死亡行军（英语 Bataan Death March、日语 バターン死の行進），是1942年初日军对巴丹半岛投降的76,000至78,000名美国与菲律宾战俘实施强迫行军、虐待、屠杀的暴行，后被判为战争罪行。

战俘自巴丹半岛被日军强迫徒步行走100多公里至圣费尔南多站，再从这里以铁路运送至卡帕斯（Capas，是打拉省的一个镇），最后送至欧唐纳德军营（Camp O'Donnell）关押。战俘在热带高温的天气下行军，一路上被给予的粮食和水极少，大多数伤员和病患皆未获得妥善照护，许多战俘还受到日军士兵的虐待，而无法行军的战俘则遭射杀或被刺刀刺死。在“死亡行军”中估计约500至1,000名美军和高达10,000名菲军死亡，另有数千人在抵达战俘营后不久死亡。

因为铁路投资大、建设周期长，二战后初期，重建工作中铁路并不是重点。但潮流所至，随着战后菲律宾经济的高速增长，铁路也得以恢复和重建，技术方面也大有提升。

不过，铁路的恢复和重建也仅限于吕宋岛，吕宋岛以外只有内格罗斯岛重建和新建了糖业公司自用铁路。

1960年代是铁路大发展时期，至1970年代、达到菲律宾铁路的高峰时期，以南北两条干线为主的菲律宾国家铁路公司经营的铁道线路超过1,100公里。

在上世纪60和70年代，城际旅行选择火车出行是一件很惬意的事情 ...

1980年代开始，来自国道公路的竞争、维护成本的增加、自然灾害的侵扰等因素影响，铁路系统又走入了下坡路，经营线路不断萎缩。至1997年亚洲经济危机，北干线全部停运，南干线仅保留部分路段时断时续地运营，支线铁路也随之全部停运。虽然本世纪初开始，作为通勤铁路、在马尼拉及周边又恢复了几条线路，但完全是今非昔比了。

在马尼拉都会区城市轨道交通方面，建成并运营至今三条线路，总运行里程54.15公里，详情见下期。