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直-5是我国生产的第一种直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。直-5直升机是哈尔滨飞机制造公司根据苏联米-4直升机图纸仿制而来的，1958年，苏联提供的飞机资料运到哈尔滨飞机制造厂为了赶进度，工厂采用了边设计边制造飞机零件的交叉式试制工作法。在全厂各个部门的紧密配合下，当年12月14日就首飞成功。
直-5直升机采用单旋翼带尾桨布局，有4桨叶旋翼，四轮不可收放起落架，双座驾驶员舱和复式操纵系统。旋翼左旋（仰视），桨叶前缘装有液体防冰系统。尾桨是三叶推进式，在飞行时可操纵变距。机身是由中段、尾梁和斜梁3部分组成的半硬壳铆接结构。尾梁和斜梁上装有中间减速器、尾部减速器、尾桨、尾撑、水平安定面和主减速器到尾桨的传动轴。着陆装置为四轮式，前起落架机轮可自动定向、无刹车机构，装有液压、空气缓冲支柱。
我国生产的第一种直升机直-5
作为一种多用途的直升机，直-5可用于空降、运输、救护、水上救生、地质勘探、护林防火、边境巡逻等。可在昼夜复杂气象条件下飞行。该机的货舱位于机身中段，容积为16立方米，可运输1200千克的轻型装备或者货物，或吊运1350千克货物。一次可运载11名全副武装的士兵，或8个伤员担架和1名医务人员。由于飞行性能出色，该机还曾多次担任过国家领导人的专机任务，1966年邢台地震发生后，周恩来总理就乘坐直-5赶到灾区视察。
从1963年定型转入批量生产到1979年停止生产，直-5型直升机共生产了545架，包括基本型437架、客运型86架、林业型7架、水上救生型13架、海测型2架。直-5不仅弥补了我军在直升机装备领域的空白，也是我国直升机技术发展的开端，为我国开展直升机研制生产打下了基础。
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