作者简介 | 小琼，爱车，爱玩，爱生活。ID：joan8369。
不定期分享分享汽车资讯，和你一起看车、学车、侃车、侃人生。
老铁们，你有没有发现，现在电动汽车厂家老是说自家的车能跑500多公里，但咱们自己开的时候，常常才跑300多公里就沒电了？这到底是咋回事呢？是不是厂家在忽悠咱们呢？
1. 电动车续航的测试标准
首先，我们得搞清楚电动车的续航是如何得出的。如今，电动车续航的标定主要使用的是CLTC（中国轻型汽车测试循环）测试标准。通过将车辆放置在台架上，模拟日常驾驶条件，从而计算出平均电耗和续航里程。
所有新车在上市前都会经过这一标准的测试，并由工信部进行数据发布。也就是说，理论上电动车的续航数据是基于统一标准得出的，并不存在“虚标”的情况。
2. 测试方法的局限性
然而，续航数据和实际用车之间的差距主要源于测试方法的局限性。CLTC循环测试分为低速、中速和高速三个工况，平均车速分别为13km/h、30km/h和50km/h。
与之前的NEDC（新欧洲驾驶循环）测试相比，CLTC在城市交通拥堵、等红灯等情况的模拟比例增加了。
虽然电动车具备动能回收的功能，市区频繁走走停停反而可能提升续航，但实验室环境与真实驾驶状况毕竟存在差异。实际使用中，环境温度、驾驶习惯和路况都会对电耗造成影响。
例如，冬季气温较低时，电池的性能下降，续航里程可能减半；同时，使用空调和其他电器设备时也会消耗电能，进一步缩短续航。根据厂家提供的数据，在冬天开热空调时，续航可能下降40%；夏天开冷空调时，续航下降约15%。
3. 实际续航与表显里程的差距
除了续航的“虚标”，我们还需要关注仪表盘上的“剩余里程”显示。这部分数据的虚标情况更为普遍。仪表盘的剩余里程显示是基于CLTC工况的电耗与剩余电量的简单计算，因此并不完全准确。
有些车辆的剩余里程显示可能在电量接近0时仍然有一段可行驶的距离，而有些车辆在剩余电量为10%时可能就限制动力。因为电动车的电量监测是根据多个因素（如电芯的平均电压、温度等）进行估算的，所以存在一定的误差。
在这种情况下，如果仪表盘显示还有50公里，而你距离充电桩只剩20公里，可能就会遇到电量不足，导致车子抛锚的尴尬局面。
4. 对比不同测试标准的续航数据
我们可以通过对比不同测试标准下同一车型的续航数据来更好地理解续航的差异。
以同一辆电动车为例，在中国的CLTC测试中，续航标称为713公里，而在欧洲的WLTP（全球轻型车辆测试程序）标准下，仅为629公里，甚至在美国的EPA（环境保护署）标准下，续航数据更是低至548公里。
显然，不同的测试标准反映了不同的实际用车情况。因此，虽然电车的续航看起来存在一定的虚标，但在横向对比中，仍然可以作为一个参考数据。
5. 未来的电动车续航改善
随着电动车技术的进步，电池的能量密度、充电技术和续航管理系统都在不断提升，未来的电动车续航会越来越接近实用需求。比如，固态电池的研发就显示出了更高的能量密度和安全性。
总的来说，虽然目前电动车续航的数据存在一定的误差和虚标现象，但了解测试标准和实际使用条件后，我们就能更理性地看待这些数据。买车前，建议大家多对比、多了解，确保自己选择的电动车能满足日常需求。
如果你对电动车续航或其他用车知识还有疑问，欢迎留言讨论，我们一起交流学习！
