近日，第22届广州国际汽车展览会在广交会展馆盛大开幕。中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称：中国汽研），作为汽车行业第三方权威技术机构，参加本次广州车展。在推出“人才筑基计划”和“技术探展·敢对话”外，还联合吉林大学（原吉林工业大学）汽车工程学院开展了首次“汽车会客厅”主题交流。
在车展上，中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国、吉林大学汽车工程学院行政副院长林海兰，吉林大学汽车工程学院校友会常务副理事长孙大军，吉林大学汽车工程学院校友会常务理事兼副秘书长路海峰与行业嘉宾，共话行业趋势，分享前沿洞察与思考，为汽车行业发展点亮思想火花。这是汽车展览会上第三方检测机构与高等院校首次联合亮相，这种打破边界的创新形式的联合，不仅有利于汽车生态的融合交流，而且还从“产、学、研”不同视角带给中国汽车行业更多务实性的前瞻思考。
此次“汽车会客厅”主题活动，中国汽研联合吉林大学汽车工程学院校友会邀约了汽车行业重量级嘉宾，对人才培养、产业设计、品牌出海等行业关心话题，展开了深入对话与探讨。同济大学汽车学院汽车设计方向负责人、上海国际汽车城副总设计师李彦龙，复星全球合伙人、复星国际副总裁、汽车科技与智慧出行集团联席董事长王立普，北汽研究总院院长王磊，广州市政协委员、广汽埃安国际业务部部长陈顽，吉利汽车研究院产品总监于洪涛等一众校友大咖、学者，做客“汽车会客厅”，分享了对行业的最新洞察与前沿思考。
从左至右依次为：中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国、同济大学汽车学院汽车设计方向负责人、上海国际汽车城副总设计师李彦龙、吉林大学汽车工程学院校友会常务理事兼副秘书长路海峰、吉林大学汽车工程学院行政副院长林海兰
曾在高校授课，又在企业实战过的同济大学李彦龙博士，他的学生几乎占据了中国汽车总监的“半壁江山”。他在汽车会客厅里回顾了中国汽车设计发展历程，以代表性车型的设计变化阐述汽车行业的变迁。
在李彦龙看来：中国的汽车设计近20年得到了迅猛的发展和提升，特别是自主品牌的设计水平已经向国际一线看齐。同时，得益于行业的投入加大，中国的设计人才成长迅速，涌现出了很多杰出的设计领军人物及设计师。同时也应看到：我们的汽车现在销量好，但汽车设计还有继续向上的空间。
未来的中国汽车设计需要有文化自信的心态、以“平视”的眼光看待中西设计。
“要有文化自信，这并不是说我们什么都比你好，而是要知道自己好在哪，问题在哪，也要知道对方好在哪，问题在哪，要以冷静、客观的心理平视，既不能妄自尊大，也不要妄自菲薄，这个才是文化自信。中国文化是一个独特的宝藏，需要挖掘深层的气质、意蕴、精神，过多的、表面视觉符号的堆砌实际上不是自信而是自卑。
在这个大前提下，推及到全民的审美自信、设计自信、创新自信。”
从左至右依次为：中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国、复星全球合伙人、复星国际副总裁、汽车科技与智慧出行集团联席董事长王立普、吉林大学汽车工程学院校友会常务副理事长孙大军、吉林大学汽车工程学院校友会常务理事兼副秘书长路海峰
作为汽车行业的一员老兵，复星全球合伙人、复星国际副总裁、汽车科技与智慧出行集团联席董事长王立普，身跨产业与投资多年，对当下中国汽车产业的形式发展有他自己的见解。
在他看来，中国汽车行业现在从上到下的“过度内卷”，已经不利于中国汽车行业的健康发展。另一个摆在中国汽车行业面前的课题是，中国汽车在电动化和智能化这两个目前最重要的领域，从消费习惯的培养到产业规模，已经在全球具备全产业链的绝对优势，但是我们的领先地位既没有带来相应的经济效益，也没有获得应有的行业尊重，归根到底，是我们并没有创造一个良性的商业环境。未来，商业环境的梳理与整顿，真正的“全球化”参与与领导，才是我们汽车人任重而道远的使命。
“虽然我们的人口红利在逐渐消失，但我们还有6000多万的工程师，与之比较，美国的产业工人也只有1200万。这个巨大的“工程师红利”在世界工业史上绝无仅有，不可复制。我们要有产业自信和使命感，除了保持已有的优势和解决卡脖子技术，利用好供应链优势和工程师红利，不仅仅去引导全球的技术变革，更要引导商业环境的变革。”
从左至右依次为：吉林大学汽车工程学院校友会常务副理事长孙大军、北汽研究总院院长王磊、吉林大学汽车工程学院校友会常务理事兼副秘书长路海峰、吉林大学汽车工程学院行政副院长林海兰、中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国
北汽研究总院院长王磊认为，是人才带动了汽车的技术进步，技术进步带动了产品的进步，才会有好的市场表现。
在面向未来的人才培养上，王院长认为汽车产业行业迭代更新快，所以在专业人才培养上，我们更要结合行业市场需求，聚焦基础学科的培养，以及跨学科的交叉学习。
“第一，先聚焦。把基础学科一定要学扎实，具备专业素养，以后工作中遇到新的知识领域，你都有快速掌握的方法。汽车是一个安全系统，所以产品开发必须要扎实，过程追求的是零瑕疵100%安全，这都有赖于从业人员扎实的专业基本功。第二，跨学科。因为汽车是交叉学科，现在交叉得越来越厉害，学信息的，学计算机的，现在都在干汽车，所以我们传统的汽车专业要和其他相关专业有机地结合起来。”
从左至右依次为：中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国、广州市政协委员、广汽埃安国际业务部部长陈顽、吉林大学汽车工程学院校友会常务副理事长孙大军、吉林大学汽车工程学院行政副院长林海兰
作为广州车展的东道主，广州市政协委员、广汽埃安国际业务部部长陈顽在汽车出海的问题上，他表示现在出海要面临着“风大浪大水还深”的局面，像当地风俗、语言文化、知识产权、信息安全、贸易冲突等问题，都是需要花时间去沉淀才能解决的。
“对于出海，大家的预期都很高，但实际上如果你没准备好的话，风一大你就有可能是被吹跑，而非变成风口上的猪。”在陈顽看来，中国汽车出海是一种厚积薄发的结果，是国内市场技术、供应链、生产这种要素齐全以后，积累了很长的时间才看到了收获。
“出海的路径有很多，其实都是中国制造，中国的产业链，中国的设计和文化，其实就是整个生态的出海，它是很复杂的一个体系的过程。”陈顽表示，中国汽车的出海有三个阶段：第一步走出去，第二步走进去，第三步走上去。
从左至右依次为：中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国、吉利汽车研究院产品总监于洪涛、吉林大学汽车工程学院校友会常务副理事长孙大军、吉林大学汽车工程学院行政副院长林海兰
“我们自主汽车行业能够如此蓬勃发展的一个底层的逻辑，这种逻辑叫做变。”在吉利汽车研究院产品总监于洪涛看来，“变”是我们汽车行业崛起的归因。“我不知道未来会是什么样，但是我知道如果我不变，我肯定就跟不上这个时代，我不变我就找不到好的解决方案，所以我一定要变。”
正是基于这种“变”，中国汽车实现了“换道超车”，以新能源和智能化，突破了国外传统豪华品牌壁垒的重要战略。也正是这种“变”，为中国的消费者建立新价值体系，让消费者更有“配得感”。
“我们现在打破它，打破这个传统品牌设定的规则，以前你花100万才能买到的豪车，现在中国车企40万就能买到，你以前花个40-50万买的配置，我们现在10万也可以给到。把这些旧的规则颠覆掉，在中国消费者心目中重新建立一套新的价值体系。”
广州国际汽车展作为汽车行业的重要盛会，中国汽研“汽车会客厅”的精彩呈现为行业的交流与发展注入了新的活力，凭借着为推动中国汽车行业进步所做出的贡献，收获了来自官方、车企、媒体们的祝贺与感谢。同时陈顽作为广州市政协委员、广汽埃安国际业务部部长，对本次广州车展“新科技·新生活”的主题表示认同，也对此次中国汽研在广州车展的举办的《汽车会客厅》活动表示了热烈的祝贺。他认为在此次活动中的对话与探讨，为汽车行业的未来发展提供了宝贵的思路和方向，期待未来能有更多这样富有价值的交流与探讨。
这种第三方机构&高校的创新合作模式，将从广州车展出发驶向全国，期待下一次与更多行业嘉宾相遇在汽车会客厅，用真知灼见照亮汽车的未来征途。
