市场监管总局发布的强制性国家标准《电动自行车电气安全要求》（GB 42295—2022）第1号修改单即将于2024年11月1日起实施，此次标准修改单主要在关键安全指标、标准协调性以及可操作性等方面进行了优化和完善。
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加强电气线路安全
修改单进一步明确了主回路的界定和布线要求，且从技术层面要求车体内部高电压部分（驱动电路）和低电压部分（控制电路）需进行分离。这一规定能有效减少绝缘老化和漏电的风险，因为高电压和低电压电路如果距离过近或相互干扰，容易引发绝缘层损坏等问题，分离后可降低此类风险，提高电动自行车电气线路的整体安全性。在日常使用中，电动自行车经常处于复杂的使用环境，如颠簸的道路、多变的气候等，分离要求可以更好地应对这些挑战，降低因电气线路问题引发的安全事故发生的概率。
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强化电池短路保护
对于电池短路保护，规定了车辆限流保护值大于10A的，其主回路导线的所有连接应采用永久性连接或接线端子防松连接，且接触电阻值不应大于10mΩ。严格的接触电阻限值可以避免因导线连接部位电阻过大导致的局部发热问题，减少电气线路老化和短路的可能性，从而有效防范因电气线路问题引发的火灾事故。当电动自行车在使用过程中，如果导线连接部位的接触电阻过大，就会导致局部发热，增加短路的风险。通过设定更加严格的接触电阻限值，可以有效避免该情况的发生，为消费者的生命财产安全提供更有力的保障。
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新增温度异常报警功能
新增了电动自行车应有蓄电池（铅酸蓄电池除外）温度异常报警功能要求。当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到限值时，车辆或蓄电池系统应发出不低于85dB（A）的报警声音。电池温度异常可能是由过度充电、长时间使用或环境温度过高等原因引起，这一功能能让使用者在第一时间察觉电池的异常状态，以便采取相应的措施如停止充电、暂停使用等，避免因电池过热引发安全事故。
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与充电器标准的协调
在充电器方面，修改单明确规定电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式。这一规定与《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296）第1号修改单（征求意见稿）保持一致，避免了不同标准之间的冲突和矛盾。车载充电器的使用存在一定的安全隐患，如充电器在车辆行驶过程中可能会受到震动、碰撞等影响，导致充电故障甚至引发火灾事故。禁止使用车载充电器可以有效提高电动自行车充电的安全性，减少安全事故的发生。
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与锂电池标准的协调
由于《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）已正式发布，对锂电池的相关安全指标进行了详细规定。为了避免标准之间的不协调及冲突，修改单删除了原标准中部分关于锂电池的条款，今后电动自行车用锂离子蓄电池完全按照GB 43854—2024中的要求执行即可。这一举措使得电动自行车的锂电池标准更加统一、明确，有利于锂电池行业的健康发展，也为消费者使用锂电池电动自行车提供了更可靠的安全保障。
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优化技术指标和试验方法
修改单对部分技术指标和试验方法进行了优化完善，例如简化了电压测试方法。原标准中的电压测试方法较为复杂，对于企业和检测机构来说，操作难度较大，测试结果的准确性也可能受到一定的影响。通过简化电压测试方法，可以提高测试的效率和准确性，降低检测成本。同时，完善了温度异常报警试验程序和要求，使得试验更加科学、合理，能够更好地验证电动自行车的温度异常报警功能是否有效。
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明确导线的取样方法和测量要求
为了与产品的质量监管工作衔接，修改单明确了导线的取样方法和测量要求。这一规定有助于市场监管部门对电动自行车的导线质量进行监督检查，提高市场监督抽查工作的效率和公正性，更好地保障消费者的合法权益。
GB 42295标准修改单的发布是电动自行车行业的一次重要变革，对于提高电动自行车的安全性、推动行业的规范化发展具有积极的影响。
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