在千里朔黄线上
满载乌金列车
翻山越岭奔腾不息
穿过一条条隧道
将能源安全高效地送达渤海湾
点亮万家灯火
接下来
让我们一起来了解
朔黄铁路隧道的奥秘吧！
01
朔黄铁路正线全长598公里
其中隧道有77座
总长度达到了66367.12米
占比超过正线长度的十分之一
长梁山隧道全长12780米，达到特长隧道级，是朔黄线第一长大隧道；长隧道3座，分别是东风隧道、水泉湾隧道和寺铺尖隧道；中隧道22座。这些隧道横跨晋冀大地，穿越复杂多变的地形地貌，承载着朔黄铁路的安全与畅通。
隧道长度的划分标准
短隧道：隧道长≤500m
中隧道：500m＜隧道长≤3000m
长隧道：3000m＜隧道长≤10000m
特长隧道：隧道长＞10000m
了解朔黄铁路隧道的基本情况后，让我们将
目光聚焦到长梁山隧道上来吧。
长梁山隧道有“三最”之称，分别是：建设难度最大，线
路最长，养护难度最大。
02
12.78公里的长梁山隧道
作为朔黄铁路的标志性工程
历时五年贯通
其建设期间充满了挑战与艰辛
长梁山隧道位于山西省宁武县与原平市交界处，是朔黄铁路控制工期的重点工程，是当时国内少数几个长度超过10公里的双线电气化隧道之一。
1999年
长梁山隧道穿越320米大断层，Ⅱ类围岩开挖无坍塌，双线隧道创月成洞344米，在斜井施工创双线月成洞113.92米的全国纪录。
2002年
被建设部、中建协评为鲁班奖。
2003年
被中国土木工程学会詹天佑土木工程基金会评为詹天佑土木工程奖。
近年来，朔黄铁路针对长梁山隧道开展了一系列的维护与施工工作，如机械清淤、换线、换枕等。这些工作的开展提高了隧道的安全性和线路的稳定性，保障了朔黄铁路安全畅通。
2022年11月18日
朔黄铁路利用23个天窗圆满完成长梁山隧道机械换枕任务，采用朔黄铁路首创“卸枕、换枕、收枕”机械一体化循环作业模式，为国家能源集团铁路运输板块乃至全国10公里以上特长隧道机械化换枕施工开了先河，积累了经验，有效解决了轨枕裂纹、挡肩破损等突出病害，提升了线路设备结构的稳定性。
2023年2月14日
朔黄铁路首次运用机械清淤机完成困难区段长梁山隧道水沟清理420米，开创了国内重载铁路长大隧道淤泥沉积机械化整治的行业先河。
2023年6月23日
朔黄铁路历经13个天窗3120分钟的紧张施工，顺利完成长梁山隧道附加导线更换，进一步提高了线索质量，开创了接触网设备大型施工作业的先河。
长梁山隧道以12公里的长度和建设中存在的重重
困难给我们留下了深刻的印象。
但在朔黄线77座隧道中，它只是其中一座独
特的存在。
这些隧道也有相似之处，它们都是由洞身、衬
砌、洞门构成，同时它们也发挥着重要作用。
坚固的洞身，承受重载列车经过时产生的压力。
可靠的衬砌，在隧道内，周围的岩石可能会因
为各种原因掉落，可靠的衬砌可以起到保护作
用，保证列车行驶过程中的安全。
实用的洞门，作为隧道的出入口，具备抵御外
部环境的影响。
每一条隧道都是朔黄线的坚实支撑，下面我们
继续走近其他隧道去领略它们的独特吧。
03
朔黄铁路77座隧道中
小于500米的隧道有51座
长度在 100 米以内的只有4座
御枣口二号隧道长88米
沙峪五号隧道长87米
沙峪三号隧道长60.120米
最短隧道水峪隧道50米
这些短隧道虽然没有长隧道那么壮观，但它们也肩负着能源大通道安全畅通的重担。所以，无论隧道长短与否，都需要做好日常维护工作。每当冬日来临，这些隧道会因为天气的变化“集结”出不同的“冰溜子”。
在凛冽寒冷的冬日，朔黄人不畏严寒，在隧
道里进行着一场“冰与责任”的较量。
2023年至2024年，公司对冬季结冰期易结
冰隧道进行巡视除冰作业43056根，出动
659次、11466人次。
在层叠山峦之间
朔黄铁路如一条钢铁巨龙蜿蜒驰骋
穿隧道，越江河，跨沟壑
而这77座铁路隧道
就如同一个个能源的高速通道
使能源保供之路畅通无阻
让千家万户灯火璀璨，温暖常伴
来源：朔黄铁路之声
