官方正式发布芜湖轨道交通线网最新规划 3号线、4号线、5号线、S1-3线等线路走向及站点……(附高清图)

楼市   2024-12-08 19:52   安徽  

最近,很多人都在问芜湖轨道交通未来的规划,我根据已知的资料进行了盘点。



芜湖市城市轨道交通线网规划方案及主要调整内容如下:

(一)远期线网方案

修编后的远期线网由4条线路组成,构成“十字+放射”的布局方案,线网总规模约186.0公里。其中主干线3条(1、2、3号线),约98.3公里;快线1条(4号线),约58.8公里;辅助线2条(3号线延伸线、4号线支线),约28.9公里。



(1)1号线

1号线是一条衔接城北组团、主城区、城南组团的南北向骨干线路,已建成运营,全长30.5公里,共设25座车站,其中设3座轨道交通换乘车站。线路覆盖了主要的城市南北向客流走廊,衔接了主城区内的主要交通枢纽,串联了龙山枢纽、方特、中山路市级商业中心客流集散点。

调整内容:1号线为运营线路,与原规划方案一致。

(2)2号线

2号线为东西走向的骨干线路,一期已建成运营。远期建设2号线二期,一、二期线路全长32.2公里,共设21座车站。线路串联江北组团、主城区、城东组团,承担东西向过江功能,同时线路覆盖江北新区的重点发展区域,能够带动沿线的土地开发及促进产业发展。

调整内容:一期工程(江南段)为运营线路与既有规划方案一致;二期工程(江北段)过江通道方案从促进城市发展,便捷江南、江北联系层面分析,结合江南道路疏解条件,跨江通道由北京路调整至黄山西路,按照双通道走廊控制。江北新区段结合国土空间规划对地块的调整,以及江北片区发展规划对局部路由进行了调整。


(3)3号线

3号线为衔接城东组团、城南组团、龙湖新城的南北向骨干线。线路长35.6公里,共设22座车站。线路覆盖了芜湖城东城南至三山片区的客流走廊,与1、2号线共同构建芜湖中心城区的主要网络。

调整内容:原规划方案弋江路段,线路东侧为绿地,存在单边客流,客流吸引较差,且弋江路已进行快速化改造,增设多处高架桥,从工程角度考虑原规划方案实施存在困难,因此对弋江路段路由进行了调整,调整为沿弋江路-红花山路-中山南路敷设。对主城区至龙湖新城段路由进行调整,线路改为沿峨山西路敷设,可覆盖到芜湖碧桂园的高密度客流;线路终点止于三山片区与繁昌交界处。

(4)3号线延伸线

3号线延伸线是连接三山片区与繁昌的线路。线路全长19.3公里,设7座车站。线路强化三山片区至繁昌的延伸,加强繁昌城区与三山、主城间的快速联系。

调整内容:与原规划R4线方案走向基本一致,规划预留了与3号线贯通的条件。

(5)4号线

4号线线是串联芜湖江北新区、主城区至湾沚区的市域线,主线全长58.8公里,设29座车站;4号线支线由东湖路站引出,止于湾沚南站,支线全长9.6公里,设6座车站。线路快速联系江北、主城区与湾沚区,在主城区内加密东西向客流覆盖。

调整内容:与原R3线规划方案走向基本一致。增加了过江段衔接江北新区芜湖北站;同时对主城区至湾沚段局部路由调整,线路考虑串联沿线重要客流集散点,例如六郎镇枢纽、九里香溪等;湾沚区原规划方案终点止于湾沚南站,考虑到本线衔接芜湖主城区与湾沚区快线的功能定位,主线衔接芜宣机场,以实现主城区与机场枢纽的衔接,同时采用支线服务覆盖湾沚主城区和高铁湾沚南站,满足区域内部出行需求;主支线运营也加强了湾沚区与城区的联系。


(二)远景线网方案

远景线网由8条线路组成,较远期增加5号线、市域(郊)铁路(轨道)S1线、市域(郊)铁路(轨道)S2线和市域(郊)铁路(轨道)S3线。线网总规模约300.2公里,整体形成“3主、1快、3加密、3市域”的网络构架。

(1)5号线

5号线是主城区、城东组团北部的一条加密线。线路全长14.7公里,设11座车站。线路与1、2、3、4号线的衔接。

调整内容:为新增加线路。

(2)市域(郊)铁路(轨道)S1线

S1线由芜湖北站至沈巷片区,长约16.5公里。线路串联江北组团与沈巷组团,促进江北各片区联系。

调整内容:与原4线规划方案走向基本一致,主要沿和谐大道敷设,由芜湖北站引出向北延伸至沈巷组团,局部路由优化,线路长度增加。

(3)市域(郊)铁路(轨道)S2线

S2线由芜湖南站至南陵站,长约54.5公里。线路串联了芜湖南站、南陵站等交通枢纽,同时服务了南陵县城区内的客流出行。

调整内容:与原R2线规划方案走向基本一致,与中心城轨换乘站由白马山站继续向北延伸至芜湖南站。

(4)市域(郊)铁路(轨道)S3线

S3线由芜湖北站至无为站,长约28.5公里。为连接江北新区至无为市的市域线,实现芜湖中心城与无为市间的快速联系。

调整内容:与原R1线规划方案走向基本一致,考虑到过江廊道条件,因此线路止于芜湖北站。

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城市轨道交通线网规划高清图

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