来源 | 奇偶工作室
撰文 | 一个基哥
宝马退出价格战,第一批「受害者」已经出现。
宝马宣布降低销售目标,涨价后,一些已经付款待提车的订单,4S店就不愿意交车了。
在宝马北京朝阳区一家4S店,销售人员表示:“从7月初开始,到现在已经换了3个版本报价了,一个版本比一个版本高,有车型已涨价3次。”
据悉,宝马旗下不同车型、配置价格上浮程度不一,销售人员表示,更多情况需要到店内了解。
在小红书上,发现多位7月前下定的宝马准车主,因相关车型涨价,如今面临无法提车的问题。
其中既有纯电车型i3,也有进口的燃油车525i。
有人被4S店暗示加价,有人被销售要求换车,还有人被迫拿回定金。
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多家4S店拒绝交车
准车主很气愤
据财经网消息,宝马退出价格战后,几乎全系车型都有涨价,少则几千多则几万。
当初裸车不到19万的纯电i3,现在得21万才能提走;之前燃油版3系优惠后裸车23万左右,本轮调价后大概涨了3万,落地价在30万上下。
宝马巨大的差价,也让一些宝马4S店玩起了骚操作。
有车主表示:“我也遇到这个情况了6月份中旬订车,说一个月,现在说没车,要么退定金,要么等”
7月16日,一位苏州的宝马准车主发帖表示,自己在六月底,定了一台进口的525i。
前几天车到店后,却因行情变化,4S店拒绝交车,并暗示他需要加价才能提车。
目前,这位车主,已经通过多种渠道进行投诉和反馈。
这或许不是孤例。
小红书上,类似的案例还有好些个:
一位来自河南的宝马准车主,6月底谈好价格,交了定金签了合同,说好8月中旬车下线。
结果7月8号销售表示配不到车,要么换车要么退定金。
一位来自厦门的宝马准车主吐槽,6月23日付了定金,原定7月1日提车。
结果6月29日交完全款,7月1日对方告知宝马涨价,关单不放行,开不了票,走不了车管所程序。
有些不想折腾的准车主,被迫拿回定金,去其他地方定车,耽误时间、精力还有金钱。
而有些强势的车主,通过各种方式投诉,甚至找到4S店管理层抗议后,终于拿到了车——但过程还是很糟心。
小红书上的其中一位车主本人表示,发现自己被报道了,笑死了,“我随便发了小红书,阅读量已经快破10W了”,表示:已经联系我要正常交车了。
不禁想起前几年,国产新能源车尚未崛起,合资车企疯狂加价的时期,当时的4S店更加强硬、霸道。
“我还是喜欢你桀骜不驯的样子,你坚持住千万别低头”
然而,如今蔚来理想问界比亚迪的产品,一个比一个强,合资品牌再这么玩,无异于饮鸩止渴。
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奔驰奥迪也要退出价格战
本田、丰田、日产卷不动了,现在换成市场最有实力的一汽大众来卷,就看哪家车企会被卷出局。
乘联会数据显示,降价车型数量正在减少;碳酸锂价格维持在约9万元/吨,电池成本已大幅下降,电车降价空间消失。
7月16日,财联社消息显示,继宝马之后,奔驰、奥迪也将退出价格战。
奥迪多款主销车型价格已经上调。
A6L 45TFSI四驱版,比上个月贵了近一万,落地价约38万;Q5L 45TFSI豪华动感型,较之前也涨了一两千。
奔驰这边,目前价格还算平稳,不过有销售表示,接下来一定会涨价,尤其是奔驰C级,卖一辆就要赔7万元,根本没法持续。
BBA即将全面退出“价格战” 大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌跟进
据终端市场消息显示,包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌也纷纷跟进结束“降价保份额”策略。据报道,大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定,从7月起调整终端政策,降低终端优惠力度,或不再进一步降价。
目前广汽丰田7月的促销活动仍在进行中,2L汽油版第9代凯美瑞13.98万元起,厂商指导价17.98万元起;锋兰达汽油版9.58万元起,厂商指导价12.58万元起。“7月后这两个官方促销活动就没有了。”
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结语
有业内人士预计,BBA的这一番操作,将导致三大品牌2024年中国市场的销量,减少约50万辆。
2023年,奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为76.5万辆、82.49万辆、72.9万辆。
换句话说,2024年BBA销量预计下滑二成多。
这场价格战,并非由BBA掀起。宝马、奔驰曾经是国内消费者豪车的象征,现在却被国内厂商牵着鼻子降价,现在旗不但价格比不上国产品牌有优势,品牌形象也一落千丈,销量数据更惨淡。
此前BBA「降价保量」,并不是它们在主动进攻,而是被动防守,这种情况下「降量保价」,只会让对手加快进攻速度。
但BBA的品牌价值确实很高。
事实上,涨价消息出来后,来奥迪、宝马门店看车的顾客反而变多了。
7月16日(工作日)下午,在北京某宝马门店看到,约500多平方米的场地,按照不同车型系列分出4个顾客接待区,每个区域都至少有2组客户。
奥迪门店也同样热闹,销售表示,“就算现在排试驾,也得等10多分钟。”
但相较涨跌,销售人员普遍更怀念价格稳定的时候。那时行业竞争有秩序,至少每月绩效在个人心里,都是可预期的。