全新一代“马王”——F80是法拉利的旗舰超跑，之前代号F250，你们可以将其看作是LaFerrari的继任者，但标志性的V12自然吸气发动机被V6双涡轮增压混动发动机所取代，总输出高达1200马力，其技术含量足以让美国宇航局的工程师汗颜。
纯粹主义者可能会抱怨连12缸都没了，怎么还能被称作“马王”？但要知道，这款6缸机也是有着悠久历史的——它与连续赢得勒芒胜利的499P赛车所用的那款机器密切相关。据称，F80的零百加速仅需2.15秒，极速超过349公里/小时。
这是一个十年磨一剑的产品，也是法拉利未来几年的门面担当，以至于他们的新闻稿长达7千字，但我为你们总结了一下，方便你们抓住重点。
法拉利最近的三款顶级超跑——LaFerrari、Enzo和F50都是搭载的V12发动机，但F80的缸数直接砍了一半。F163CF是一款120度夹角的3.0升V6双涡轮增压发动机，与296 GTB（传送门）和勒芒夺冠的499P（传送门）发动机相似，但是，与296中内燃机输出663马力不同，F80的内燃机可以输出900马力，扭矩也从740牛·米提升到850牛·米。这还不算混动系统。
后驱的296 GTB只有一个电机，但F80采用了与SF90非常相似的三电机设置。前轴的两个电机可以为前轮提供高达286马力的输出，并启动扭矩矢量控制功能，法拉利表示，这套系统61.5公斤的重量比SF轻了14公斤。后轴的第三台电机为后轮提供81马力的输出，但加上制动能量回收可以输出95马力。
加上混动系统以后，F80的总输出达到1200马力，而296的总输出为830马力，因此，F80也成为法拉利的首款四驱超跑。尽管加入了不少电气化配置，但F80并没有纯电模式。
法拉利已经对混动系统进行了定制，以模仿自然吸气发动机的感觉，但真正巧妙的是所谓的增压优化。一旦开启，驾驶员可以现在赛道上试跑一圈，F80会记录弯道和直道的数据，计算出性能提升可能会用到的位置，然后在下一圈实施。
与迈凯伦不同，英国品牌在他们的每款车型上都使用了碳纤维底盘，而法拉利坚持在公路车型上使用铝合金，虽然跃马为F80这类旗舰车型保留了复合材料技术，但在前后副车架上采用碰撞吸能更胜一筹的铝合金。
我们已经多次看到Daytona风格黑色前脸罩，它已经出现在Purosangue（传送门）和限量版Daytona SP（传送门）上，而这次又出现在马拉内罗的最新超跑上。法拉利表示，F80为他们的设计方向提供了新的线索，所以，未来这款黑色前脸罩或许会成为一个标志性元素。但365 GTB/4 Daytona并不是法拉利设计总监和他的团队借鉴的唯一经典跃马，方方正正的前翼子板源自F40。
保时捷911 GT3 RS在285公里/小时能够产生860公斤下压力，但F80在时速250公里就可以提供惊人的1000公斤下压力，这是通过车头和前脸上方的气流管理，后扩散器和主动尾翼来实现的。
你有过这种感觉吗——当你全神贯注于前方，完全忘记了副驾还有个人。当你坐进F80的驾驶位以后就产生相同的体验，虽然主驾具有可调节的红色桶椅，但副驾的位置更靠后，不仅可以节省驾驶舱的横向空间，并且与车内其它部分采用同样柔和的色彩装饰，这就意味着F80更像是一款单座跑车。
法拉利将其称为“+1”，甚至将中控台完全朝主驾倾斜，以至于副驾都很难看到上面的功能，变速箱开关再次模仿了经典的门式换挡器，但就像296一样，还需要一根镀铬的挡把。
我们不仅会在未来相对入门的法拉利上看到F80的外观设计，方向盘也会同步到其它车型，这是车迷愿意看到的，因为它具有传统的物理按钮，而不是SF90和296上的那种触控式。
F80可能与296共享发动机，但在悬架方面参考了四座的Purosangue，所以你在F80上看不到赛车风格的推杆减振器或者3D打印叉臂，但两款车都将传统的防倾杆换成了四个48V电机，以保持车身在过弯时的平稳，从而最大限度减少重心转移。法拉利还与Brembo合作，推出了下一代CCM-R Plus碳纤维刹车，据称其机械强度是老款碳纤维刹车的两倍，而且散热性能提升了300%。
F80的售价约为390万美元，将于2025年底开始限量生产799辆。相比之下，LaFerrari只生产了499辆，或许是考虑到此前供不应求的情况，所以这次跃马就备货充足一点，而且还能多挣钱。尽管法拉利还没有确认是否会在后续推出Aperta Spider的版本，但大概率会有。
虽然最新的马王没有12缸机器了，但法拉利认为这代表了他们的技术巅峰，12缸的荣誉交给12Cilindri（传送门）就好。
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