传统车企想入局新能源，该怎么玩？
对于中国的传统车企们来说，最常规的玩法，就是培养一大批子品牌。
吉利汽车正是这一打法的坚定践行者。
从开始踏足新能源汽车领域以来，吉利旗下的子品牌、新系列可谓是一个不落。
有名气最大、主打科技的极氪；北欧出身，高冷调性的极星；主做超跑，奢华著称的路特斯；以及走下沉市场的吉利几何。
而就在去年年初，吉利又宣布打造了一个全新的新能源子系列：吉利银河。
这个诞生一年多的“小师弟”一出生就势头十足，不光在今年销量反超老大哥极氪，还把吉利几何收编，正式从新系列，升级为子品牌。
吉利成立银河的初衷非常简单，想要在新能源市场最卷的平价家用车领域卷出一片天，对标的正是如日中天的老对头比亚迪。
但就目前一年半的成绩，吉利银河究竟还需要怎么卷？
疯狂补课，不如打碎重来
吉利的新能源战略，一句话来说就是“起个大早，赶个晚集”。
在2005年，吉利就开始了对电动汽车的探索，在此后也推出过混动版帝豪EC7、混动版沃尔沃XC90等试水之作。
到了2015年，吉利就提出了“蓝色行动计划”，要在2020年让新能源汽车的销售额占到总销量的90%。
不过将近十年过去了，吉利在新能源市场上的表现仍然处于“发展中”阶段。
隔壁特斯拉已经可以在季度营收上反超特斯拉了，而吉利却还在新品牌哪个更能拿得出收的问题上纠结。
尽管吉利集团家大业大，可以通过买买买和自身技术积累解决大部分问题，但是对于每月一变的新能源市场来说，越早入局，就越有话语权。
在吉利推出银河之前，吉利在新能源领域一直都没停止过补课。
虽说吉利造电车够早，但真正能称得上是第一个电车子品牌的，就是2019年成立的吉利几何。
不过，被寄予厚望的吉利几何，却成了吉利的滑铁卢。
几何一开始主打的方向就是和比亚迪相同的亲民家用纯电轿车，推出过几何A、几何C、几何E等车型。
在成立之初，几何号称要做“东半球最好的电动车”，但是在上市之后，结果却不尽如人意。
因为频发的质量问题和赔付问题，几何汽车最终口碑和销量双双崩盘，上市第一年的销售任务才完成了三分之一，还被人评价为“做网约车都被嫌弃”。
究其原因，几何汽车的“油改电”思路太过根深蒂固，就是症结所在。
痛定思痛，吉利决定从另一条道路上换道超车，于是在2021年，从领克旗下的概念车型诞生出了新品牌极氪。
极氪从出生起，就自带着先锋、反常规的科技气质，格调不低，定位自然也比较偏向于中高端。
吉利倾注了心血后，让极氪在产品力、知名度方面都相较于吉利几何有着飞跃式提升，不光爆款和话题不断，还在今年4月份完成了上市。
捧红了极氪，吉利的新能源梦似乎还不完美。
对于吉利来说，极氪通过先锋和科技感收获了不少年轻用户，但广大的家用车市场，才是让吉利心向往之的领域。
为了能在平价家用车市场打出成绩，吉利在2023年决定整合过去的失败经验，从零开始打造一个主流、平价、家用的新能源系列。
吉利银河，就这样带着吉利“挑战比亚迪”的任务诞生了。
最狂子品牌，友商和自己人一起卷
吉利银河，从命名上就充满野心。
众所周知，比亚迪的高端系列名为“仰望”，那抬头仰望的究竟是什么呢？自然就是“银河”。
在系列公布时，吉利集团CEO淦家阅还放下狠话“（吉利银河）不光要‘遥遥领先’，还要让人‘望尘莫及’”言语之下连华为的饭碗也要抢。
当然，在文字游戏上占便宜着实没意思，吉利银河想要真正对比亚迪造成威胁，还得拿出点真本事。
吉利对这个“新儿子”也是毫不吝啬资源。
造车班底方面，吉利把收购来的沃尔沃团队全部交给了银河，打造出了全新的新能源架构E-CMA架构。
在传统车企一向不擅长的车机系统方面，吉利也拉来了手机圈大佬魅族一起合作。
有了集团的鼎力支持，银河也制定了两年狂推7款新车型的计划，狂就一个字。
多方努力之下，银河的处子秀：插混动力的紧凑型SUV银河L7在2023年2月面世。
银河L7售价不高于17万元，却打出了“来自银河的理想座驾”的Slogan，言语之下就是要越级对标理想L7。
尽管吉利银河L7外观争议不小，但凭借极具竞争力的价格和吉利的品牌优势，销量还是可圈可点的。
上市第一个月，L7就狂卖9000多辆，第二个月就已经进入了万辆俱乐部，到如今还能保持月销量7~8000辆的稳定战绩。
首发车打出了声量，银河很快就推出了系列的另一款插混轿车银河L6，售价下探到13万左右，瞄准的就是比亚迪的王朝系列。
但银河L6虽然口碑不错，但无奈赛道太过拥挤，比亚迪存在感过于强势，最终月销量也就是L7的一半左右，勉强算是维持住了声量。
随后，银河再次推出了一款设计激进的新车：银河E8，一款C级大型纯电轿车，直奔特斯拉Model 3而去。
银河全公司对E8算是充满期待，不光用上了路特斯同款的架构，还拥有全系列最长最宽的车身，甚至李书福本人都去发布会进行了试驾坐镇。
但可能是因为科技属性太过超前，银河E8的销量远没有达到预期，仅有每月2000多台。
吃了激进的亏，银河立刻调转枪口，朝着迎合市场方向发展。
于是，银河系列真正意义上的第一个爆款银河E5在今年8月份上市。
这款车继承了前辈扎实的架构基础，同时还有让极氪都眼馋的Flyme Auto车机系统，而且内饰也没有过于激进的设计，显得简约大气。
网友评论“给比亚迪元Plus上点压力”！
最主要的是银河E5的售价最高还没超过15万，性价比拉满。
上线一个月不到，银河E5的销量就直接突破了1万辆，67天销量突破3万辆，成为“上市最快突破3万的A级纯电SUV”。
银河的爆款密码其实非常简单：扎实的基础+不过分激进的设计+极具竞争力的价格。
用户要什么就造什么，按照这一思路造车自然是稳的。
但最稳的路，往往也是最挤的路。
对于野心勃勃的银河来说，这条路真的合适吗？
银河的“卷”日子，还在后头
一年多的时间内，银河就有四款产品面市。
论稳定，银河有L7，论爆款，银河有E5。即便是销量最差的E8，其产品力也是可圈可点的。
从最早的小系列试水，到如今销量反超极氪，还收编几何正式升级为子品牌，靠着“快、准、狠”的造车速度，银河成了吉利近几年最能拿得出手的新品牌。
不过，吉利银河貌似蹚出了一条康庄大道，但距离自己“赶超比亚迪，拿捏问界”的野心，其实还有不小距离。
银河首先要面对的，就是自己的定位难题。
从诞生起，银河的造车能量似乎从来没有枯竭过，每一款车的背后几乎都用上了120%的努力。
但造车不是光努力就可以完成的难题，对于银河来说，最大的挑战其实是把握好市场的喜好。
现在的4款主力车型虽然都可圈可点，但是也能看出银河在不同方向上的探索。
比如朝着家用车方向的银河L7，以及高端科技旗舰E8，一直到最后的“六边形性价比战士”E5，每款车型的定位其实大不相同。
单说E5的话，这台车虽然没什么短板，性价比更是突出，但也正是因为水桶太平，导致除了“性价比”之外，没有过于突出的特点。
况且E5所在的赛道内，还有广汽埃安AION Y、哪吒X、小鹏G3，以及自家兄弟品牌沃尔沃旗下的C40与之竞争，光靠性价比死撑，着实不是长久之计。
银河面临的第二重卷，就是和自家另一品牌极氪之间的竞争。
靠着黑科技+年轻化打出声量的极氪，在站稳脚跟后，也开始朝着更多元的方向探索。
比如，今年因为“吃火锅”而备受争议的极氪Mix“宝宝巴士”，正是朝着家庭用车的方向打造的新品。
而吉利银河虽然诞生初衷是抢占比亚迪的平价、家用市场，但是随着品牌进一步发展下去，继续高端化、科技化的趋势已成定局。
如此一来，家用、平价走向的极氪，和高端、科技走向的银河搞不好会在未来有着更多的业务重合，二者之间，竞争不可避免。
按照吉利最初的设想，每个子品牌都要涵盖一部分业务版图，最终和比亚迪一样，达到全面开花、全系通吃的结果。
但是现在的新能源汽车市场，基本不会给你“全面开花”的机会。
不少品牌死磕自己的单一属性，都不一定能从竞争激烈的市场中卷出头，更何况想要“多生孩子好打架”的吉利。
单靠一个“快”，很难补上吉利缺失的课。
认真研究市场，找到自身的独特定位，才是吉利和“大儿子”银河卷出头的前提。
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