飞度和桑塔纳，曾经是多少人心中的“神车”。结果呢？一个月卖961台，一个月卖1台，销量跌到“天塌了”，简直让人直冒冷汗。作为一个跑了20年车评的老江湖，小贱我看到这数据真是百感交集。今天咱们就来聊聊，这两款曾经风光无限的车型，到底为啥跌成这样。
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从神坛跌落：飞度和桑塔纳的“断崖式”下滑
先说飞度。6月销量961台，同比暴跌78.85%，环比跌40.31%。再看桑塔纳，去年4月还能卖7538台，到6月直接跌到1063台，11月更是只卖出去1台！这销量，真是气得4S店销售直接蹦起来了。
要知道，飞度和桑塔纳可不是普通车。当年，桑塔纳可是连续22年霸占国内销量冠军，堪称“国产车市活化石”。飞度更是年轻人的最爱，空间大、动力足，哪个95后没听过“买发动机送车”这句话？
但现在呢，新能源车**“支棱起来了”**，比亚迪海鸥一个月卖3.5万台，是飞度的36倍！海豚也有8000多台的销量。飞度和桑塔纳能不“被劝退”吗？
新能源车上位：传统燃油车被“打脸”了
配置太猛，传统车被“秒杀”
咱们先说新能源车的产品力。比亚迪海鸥，起售价7.38万，不仅比飞度便宜，还给你自动驾驶、大屏交互、智能座舱，关键是用车成本低，一公里电费几分钱，养车比燃油车省一大笔。再看看飞度，起售价8.58万，这价格不算高，但配置真心有点“老咕噜棒子”：小屏幕、塑料感强的内饰、简配的安全配置，谁还会“真香”？
桑塔纳就更不用说了，21款售价8万多，配置低得离谱，到现在连ESP（车身稳定系统）都没有普及，别说新能源车了，和同价位的燃油车比都没什么优势。再加上这些年油价“蹭蹭蹭”地涨，消费者一对比，直接把燃油车拉黑了。
政策、成本双重挤压，传统车厂日子不好过
除了产品力的问题，政策和成本也是传统燃油车的“死穴”。以桑塔纳为例，按照“双积分政策”，每卖一台车，厂家得倒贴2500块钱！怪不得上汽集团赶紧转型新能源，去年12月新能源销量创新高，达到21.9万辆。
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用户案例：买新能源车，是真香
新能源车主老张的体验
老张是一名90后，去年花9万块买了比亚迪海豚。他说：“开了大半年，平时上下班充一次电能跑一周，养车成本不到燃油车的三分之一。车内空间大，智能配置也全，自适应巡航+L2级辅助驾驶，开高速简直不要太舒服。”
再看飞度车主小李：“买飞度就是图个省油，但现在烧油太贵，每次加油都心疼。开了两年，觉得配置有点跟不上时代了，想换车。”
两位车主的对比，其实就是燃油车和新能源车的真实差距。
横向对比：飞度 vs 海鸥 vs 奕炫
| 车型 | 起售价 | 续航/动力 | 配置 | 市场表现 |
|---|---|---|---|---|
看完这张表，答案其实很明显了。飞度不仅贵，配置还落后，竞争力确实有点“拉胯”了。
争议话题：传统燃油车还有翻盘的机会吗？
对于这个问题，业内争论很大。我个人觉得，燃油车想翻盘，难，但不是完全没机会。
传统车企的优势：底盘调教和机械质感
新能源车虽好，但开起来的机械质感和驾驶乐趣，始终不如传统燃油车扎实。比如飞度的底盘调教，依然是同级别的标杆，开起来很有“韧性”。再比如一些高端燃油车，发动机和变速箱的匹配度，新能源车目前还追不上。
新能源车的短板：充电基础设施
虽然新能源车势头猛，但充电桩的普及速度还跟不上需求。一些三四线城市或者偏远地区，新能源车想要完全替代燃油车，还需要时间。
所以燃油车未来的出路，可能会在细分市场，比如越野、性能车或者大七座SUV等领域找到生存空间。
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写在最后：致敬飞度和桑塔纳，传统燃油车的功臣
飞度和桑塔纳的销量下滑，表面上是市场选择，背后却是整个行业的转型阵痛。**新能源车崛起是大势所趋，但燃油车的时代功臣，我们也不能忘。**从第一代桑塔纳的普及，到飞度用“空间魔术师”征服年轻人，它们为中国汽车工业的发展立下了汗马功劳。
未来，传统燃油车还有没有翻身机会？各位车友怎么看？欢迎在评论区留言，我是小贱，陪你选车、用车、玩车，始终在线！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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