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1953年怒江大桥建成时，一个排长纵身跳入江中壮烈牺牲。时至今日，怒江大桥不允许停车和拍照，全程有武警守卫，往来的车辆经过时都会鸣笛以示敬意。

1950年时，解放军十八军奉命解放西藏，但当时的西藏根本没有公路，往来运输货物主要靠人畜背和驮。

为了解决军队的补给问题，以及让当地百姓生活更加便利，十八军将士一边前进一边修路建桥，怒江大桥就是他们创造的一个奇迹。

怒江水流湍急，是连通西藏和四川等地之间的一条天堑，战士们费尽千辛万苦，也只是于1953年底在怒江的两岸峭壁上架起了一道溜索，这才得以把物资和人运到江对面。

可问题是，一道溜索肯定是不够用的，一来是不方便，二来解放军以及老百姓将来都要过车，必须得架起一座桥梁才行。

但怒江对岸都是峭壁，连搭桥的基础都不具备，这个工作应该怎么展开呢？

幸好功夫不负有心人，工作组在考察环境时，无意间发现一个隐藏的山洞，爆破后刚好可以打成路面。

这样一来两岸的问题都解决了，战士们的当务之急是，如何在没有起重机的情况下用钢索把两岸连接起来，然后再进行架桥。

靠人背是行不通的，因为钢索太重，单靠几个人是无法完成任务的。

关键时刻，司令员陈明义灵机一动，想出了把钢索拴在炮弹上，然后对着对岸发射的办法。

就这样，在战士们团结一心的合作下，六条钢索成功地连通了怒江的两岸。紧接着架钢轨、铺桥、修路，一切都变得顺利起来，可即便如此，十八军战士们还是为这座桥付出了很多。

怒江周围全是山，没有食物、缺电，甚至还没有水，怒江的水一年到头都是浑浊的，根本达不到饮用标准。

虽然修建了蓄水池和过滤器，但还是不能直接饮用，十八军战士们经常出现腹胀和腹泻的情况。

战士们吃菜要跑到几十里外的县城，平时搭车都要花一整天，如果遇到泥石流交通中断，战士们就需要全程徒步背菜回来。

这只是生活上的困难，在当时的背景下，怒江各种各样的自然危险都在威胁着十八军战士们的安全。

夏天时候怒江经常发生泥石流，一个不小心就会被冲进怒江里。四周都是悬崖峭壁，在施工的过程中，总有战士不幸因意外丧生。

比如1953年浇筑桥墩时，一个战士不慎掉入了混凝土中，由于水泥浇筑太深，战友们想尽一切办法都没能把他救起。

而为了赶工期，让西藏的老百姓早日过上好日子，战友们无奈只能含泪放弃救援，继续施工。

因为修路太艰辛，条件也太恶劣，有一个施工英雄排在修建怒江大桥时，全排战士们都牺牲了，只剩下排长一个人。

排长悲痛不已不愿独自求生，于是在怒江大桥修建完成后，毅然决然跳进了湍急的怒江，与战友们同眠在这座桥下。

战士们的付出没有白费，1954年川藏公路建成通车，不仅让西藏的老百姓都享受到了现在交通的便利，也为全国统一和团结做出了巨大贡献。

而怒江大桥因为是怒江上唯一一座能够通行车辆的桥梁，是一条非常重要的战备通道，所以时至今日一直都属于军事管制区。

为了致敬为修桥修路牺牲的战士们，怒江大桥不允许停车和拍照，往来人们也都一直记得战士们的功绩，车辆经过时都会鸣笛致敬，桥两边也都摆满了鲜花水果，全都充满了对战士们的感激和纪念！


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