买完机票选座还要付费？能选的位子越来越少？
澎湃新闻记者发现，不少网友在社交媒体上表示，购买完机票准备线上值机选座时，大量座位被“锁定”，前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎都无法选择。
据记者了解，当前，付费选座服务普遍存在于国内航司的国际航班中，而国内航班免费开放的经济舱座位主要集中在后排，旅客在线上值机时无法随意挑选座位。通常为前排航司直接锁座，部分可付费解锁，部分留给高卡旅客线下选择。此外，一些航班靠窗、靠过道的座位也开通了线上“付费”选座，即以积分或里程兑换，积分可线上购买使用。
“提前两天在航司APP值机选座，发现能选择的全是50排及靠后的位置（飞机共73排），而其中放出来的座位又只有中间座位。”“前排位置需要付费就算了，但是后排放出来的座位只有中间位置是什么道理？俩人出行想选个连坐的座位都选不到。”对于线上值机锁座的情况，国航客服接线人员向澎湃新闻指出，基于运行和安保需求，航班会保留部分座位用于值机和预选座。每趟航班的锁座比例无固定标准，机型大小不同，锁座比例也不同。旅客可在乘机当天提前到机场柜台办理选座，无需额外支付里程，但能否选到心仪座位需视现场情况而定。对于付费选座的相关情况，东航客服人员表示，国际航线提供付费选座服务，经济舱收费座位约占30%，主要集中在31至41排，国内航线的付费选座规则尚未明确。南航客服指出，手机上能看的座位就是全部可选的座位，付费座位需要使用里程积分兑换，里程积分也可通过付费购买方式获得。“选座收费收入占比航司营收极小，但属于无成本纯收益”
“付费选座是航空公司增加辅助收入的重要方式之一，尤其是在机票价格竞争激烈的情况下。”中国航空学会航空科普专家、河南航空业协会专家委员会秘书长乔善勋指出，它能满足旅客的个性化需求，例如靠窗或靠过道的位置、更大的腿部空间等特殊偏好。通过付费选座，航司还可以更有效地分配座位资源，从而提高座位利用率。“对于航司而言，付费选座虽然收入占比很小，但属于纯收益，没有成本。”一位航司高管向澎湃新闻记者指出，付费选座主要是跟随全球民航市场趋势，与国际接轨。市场有需求时，航司也可以给予更多选择性。邹建军向澎湃新闻记者介绍，付费选座，最开始是从国外超级低成本航司兴起，逐渐流传至大型全服务航司，开始在腿部空间上做差异化收费，目前国际上已经出现座位和票价捆绑销售的趋势，在预订机票时就出现不同座位不同票价的情况。国内航司的国际航线上已开始效仿国外航司，直接“真金白银”收费选座。“航班付费选座在国际上，特别在欧美已是普遍的做法。”民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者，相比国际航司，国内航司在国际航线上的付费座位相对较少，收费标准也没有那么高。“目前国内航班付费选座服务，处于一个相对早期且混乱的阶段。”乔善勋告诉澎湃新闻记者，国内航班付费选座的定价不统一且不透明，同一航司不同航线，甚至同一航线的不同航班定价都可能存在差异，缺乏明确的标准。这也导致消费者在选择座位时感到困惑，引发了关于收费是否合理的争议。“付费选座本身并不涉及侵犯旅客权益。”刁伟民告诉记者，传统的“先到先得”选座模式已经过时，目前航司在市场化达到一定程度后势必要发展差异化服务，有些旅客无法接受，主要由于购买机票时航司缺乏明显的相关提示。付费选座应基于合适的价格和合理的数量比例，需通过市场效果来进行评估改进。对于航司而言，应进一步改进选座的管理办法，更加趋于人性化。“从免费放开选座，到可选范围逐渐缩小，对于旅客而言落差较大，因此接受付费也需要有一个过程。”林智杰指出，飞机上的座位有的靠窗、风景好，有的座位非常宽敞，有的座位靠前上下飞机方便，不同座位的体验差别很大，以往这些座位都是按同一个价格，其实并不是很合理。
◆来源：澎湃新闻
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