如果和歌山工厂确立量产技术，将成为在订单竞争中占据优势的武器。欧洲车企正在考虑采用4680，这将为松下追赶宁德时代提供动力。松下控股的相关人员坦言：“毫不夸张地说，和歌山工厂将掌握纯电动汽车电池业务的命运”……
9月9日，松下控股举行了生产纯电动汽车(EV)电池的新工厂(和歌山县纪之川市)的开工仪式。除了向美国特斯拉供货之外，还负责向作为纯电动汽车主战场的美国工厂传授新型电池的量产技术，新电池的容量是现在的5倍。现有电池在美日之间的技术转移上陷入困难。为了从目前的全球第5再次回到首位，松下将命运押在了和歌山工厂身上。
“新型电池在业务战略上是重要产品，相信会对纯电动汽车的普及做出贡献”，松下控股社长兼集团首席执行官(CEO)楠见雄规在开业仪式的致辞中强调道。
和歌山工厂是由电池业务公司松下能源（Panasonic Energy）运营的日本第3家工厂。在全球范围内，加上美国内华达州的主力基地，这是第4家工厂。有分析认为，松下能源最早将于2024年内首次开始生产圆柱形新型电池“4680”。
新型电池的容量提高至目前主流型号“2170”的约5倍。以特斯拉的热门车型“Model Y”所用的电池为例，2170需要连接约4000个圆柱电池，而4680只需要约800个。一般情况下，连接一个个圆柱电池的焊接费用由车企负担。焊接次数的减少意味着成本的削减，进而有助于纯电动汽车的低价化。
据悉，虽然特斯拉早于松下控股开始生产4680，但据说要在不产生次品的情况下大批量生产很困难。调查公司Techno System Research的藤田光贵解释称，“我听说要解决与提高电池容量相关的问题很困难”。
如果和歌山工厂确立量产技术，将成为在订单竞争中占据优势的武器。欧洲的大型车企正在考虑采用4680，这将为松下追赶中国宁德时代（CATL）在市场上的领先地位提供动力。松下控股的相关人员坦言：“毫不夸张地说，和歌山工厂将掌握纯电动汽车电池业务的命运”。
从松下能源目前的年产能来看，在日本国内约为10吉瓦时（GWh），美国约为40吉瓦时。今后还将加入和歌山工厂(数吉瓦时)、9月6日公布计划的群马大泉工厂(16吉瓦时)以及正在美国建设的堪萨斯工厂(约30吉瓦时)等。到2030年度，合计将达到150吉瓦时左右。
4680的技术将与正在美国规划的第3工厂或堪萨斯工厂共享。2017年内华达工厂的启动，住之江工厂(大阪市)就曾经充当了2170的“师父”。
不过，当时面临着巨大的困难。内华达工厂花了4年时间才实现年度盈利，花费了最初预期的2倍时间。一部分原因是由于很多员工缺乏电池生产经验，因此引进了日本式的操作手册。
新型的4680电池容量是现有的2170的5倍左右（9月9日，和歌山县纪之川市）
内华达工厂重新调整了生产设备的维护和检测项目，重建了新手也能正确操作的生产线。
“4680的量产需要一些时间。即便如此，我们也不会重蹈内华达的覆辙”，9月初，松下控股的一名高管对《日本经济新闻》这样表示。
2024年 6 月，关于2030财年电池业务销售额超过3万亿日元（约为2023财年的3倍）的目标，松下控股不再提及具体的实现时间。这一措施是为了应对全球电动汽车市场的调整。
在市场的不景气之下，工厂的建设还留有时间。能否在竞争中取胜，取决于能否提高生产技术。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）柘植卫
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