首页
时事
民生
政务
教育
文化
科技
财富
体娱
健康
情感
更多
旅行
百科
职场
楼市
企业
乐活
学术
汽车
时尚
创业
美食
幽默
美体
文摘
【AutoSWQA】汽车软件,破局「全生命周期端到端」
文摘
2024-08-21 17:40
上海
SDV催生,EEA演进,软硬解耦,汽车全生命周期的智能化延伸至后市场。备受关注的软件快速迭代,在智能化浪潮中正以迅雷不及掩耳之势愈演愈烈。
艾拉比数据显示,截止5月,行业推送了超250个版本的OTA,问界M7以5个月11个版本位居首位,达到每月一次高频的车型超10余款。小鹏汽车也于6月兑现了周更,再次为汽车软件升级按下了加速键。
这意味着整车全域智能化技术的快速迭代,带来用户体验的正向提升,促使车辆与软件更新必须全速奔跑。
不过,全行业向更高水平智能化迈进,看似一路繁花实则也暗藏隐患。
与数亿行代码相伴而生,车辆复杂性增加产生的系统协同、项目研发、质量管理难等,也是主机厂面临的共性问题。
诚然,软件定义汽车重构了汽车全生命周期体系,以往上下游各自为政的管理方式无法应对软件快速发展的需求。
于主机厂而言,只有建立以软件为核心,连接硬件,打通车辆与软件全生命周期管理的任督二脉,才能适应当下智能化加速度。
毕竟,内核稳了才能既要面子也要里子。
01
软件全生命周期管理之痛
从宏观上来说,技术与管理方面,软硬件兼容性问题、软件开发成本的精细管理和开发工具链的成熟度是首要挑战。
另外,在数据与信息方面,数据的一致性和准确性、版本与配置的精细管理同样重要;
变更管理的复杂性,以及全球化供应链带来的协同与风险管理问题也不容忽视。
而随着汽车智能化的发展,信息安全问题日益凸显,软件系统的脆弱性可能引发严重后果。同时,专业人才的短缺和知识传承的难题,使得管理更加困难。
具体到软件刷写层面,其全生命周期管理的微观之痛更为细节。软件快速迭代,如何进行有效的版本管理和质量控制?如何快速响应市场需求和用户反馈?如何确保软件系统的稳定性和安全性?这些问题都需要车企和供应商共同面对和解决。
毕竟,每一次刷写都需确保软件版本准确无误,避免因版本冲突导致的车辆故障;同时,还需关注刷写过程中的数据安全与稳定性,防止数据泄露或刷写失败对车辆造成损害。
此外,高频次的刷写要求管理软件具备高效的版本管理能力,能够实时追踪、记录和追溯每一次刷写的详细信息,为后续的故障排查和问题追踪提供有力支持。
由此,整合各种资源和技术,提供统一的解决方案,帮助企业实现汽车软件的高效开发、精细管理、协同工作和安全保障,需要真正的端到端,即面向车辆与软件全生命周期的管理平台。
端到端的软件管理平台
,顾名思义能够
覆盖从软件需求管理、设计开发、测试验证到运维服务的全生命周期,实现软件研发过程的全面优化和效率提升
。
众所周知,国内汽车软件企业多为单点建设,没有形成合力,难以为整车企提供端到端完整链条的解决方案,不足以和国外软件抗衡。那么以西门子、PTC为代表的PLM、ALM代言人,有大量的最佳实践就是真正的端到端了吗?
传统PLM产品
:
如西门子TeamCenter,PTC Windchill,产品通常具有强大的设计管理、制造管理和项目管理功能,但在软件全生命周期管理方面缺少专有解决方案。
传统ALM产品
:
如西门子Polarion、PTC Codebeamer等。
这些产品提供了端到端的可追溯能力,但可能在与其他系统(如PLM)的集成方面存在挑战。
新兴的SaaS敏捷项目管理产品
:
如腾讯TAPD、PingCode等。
这些产品凭借其高效、便捷、灵活的特点,在市场中获得了广泛的认可和应用。
然而,它们更侧重于项目管理和团队协作,而非全面的软件全生命周期管理。
具体来说,传统PLM产品有的在复杂产品管理方面表现突出,有的则在内容开发、产品定义和协作方面表现优异。传统ALM产品在智能数字工作流、敏捷开发、CI/CD管线编排和工程数字主线集成方面表现突出。新兴的SaaS产品如TAPD和PingCode则更强调轻量级协作和云端部署。
显然,这些产品各有优势,但都不是真正的端到端,做不到软件全生命周期覆盖,尤其是在与生产、售后、OTA等下游应用深度融合方面有明显短板。
基于此,艾拉比重新定义的端到端必须强调三个关键能力,即
全生命周期、敏捷部署、深度集成
。
02
全生命周期端到端,如何破局?
相关数据显示,到2030年,软件定义汽车的市场规模预计将达到6600亿美元,但预计只有约2%的市场与车辆软件平台相关联。
一个安全、高效和创新的车辆与软件全生命周期管理平台,对SDV的成功至关重要。
端到端汽车平台的开发需要整合多个利益相关者的参与和协作。这种协作可以解决最终软件平台的不同组件之间的相互联系,以及安全等监管标准和要求。
这其中有两个难点需要解决,
一是标准和要求因区域而异,增加了复杂性
;
二是终极整合的要求对汽车及软件有全面深刻的理解和实践
。
这要求软件公司需要深耕汽车及软件行业,同时具备大量出海的成功案例。
比如,艾拉比与国内外50+主机厂深度合作,为主机厂提供FOTA、DOTA、VSP等各类云端及车端软件产品与服务,在云平台开发、嵌入式软件开发,系统软件开发方面积累了大量经验。
艾拉比孙建兵
介绍,
艾拉比凭借自身优势,通过丰富的海外实践经验,不断迭代优化,成功提炼出一套高效、全球化部署的系统架构方案。
同时,我们还提供了国家地区、多语言管理,法规管理,RxSWIN编码,型式认证管理,构建了一个全面且可追溯的数据管理体系,满足车企出海合规,法规监管的要求
。
以“
全面整合、全程协同、灵活定制、合规出海
”需求导向,艾拉比推出
下一代车辆与软件全生命周期管理(Vehicle & Software Product Lifecycle Management)软件产品
,
A6平台
(以下简称A6),针对车辆与软件全生命周期管理提供了端到端的解决方案,满足敏捷开发、高度集成的市场需求。
概括而言,A6是覆盖从需求规划到合规管理的全面流程。该平台始于精准的需求收集与规划,通过高效的研发协同确保软件质量,再经由生产售后进入OTA运营阶段,实现软件快速升级与实时监控。
随后,软件运营与智能诊断环节为用户提供优质服务与即时响应,最终确保全球市场的合规性与适应性,实现从源头到终端的全面把控。
实现端到端管理的一个关键在于
高度集成
。主机厂越来越庞大的系统规模,导致单点使用、信息孤立的制约现状。敏捷管理平台与各类研发工具、测试系统、生产系统等需要无缝集成,实现数据共享和流程协同。
除此之外,
强大建模能力、灵活定制
同样重要也同样稀缺。
强大的建模能力可支持车企根据自身业务流程和需求,通过可视化、参数化的方式快速构建个性化的软件研发流程。这要求平台提供丰富的建模工具和模板,以及灵活的流程配置选项。
凭借深厚的行业积累,A6平台为车企提供了强大的建模支持。车企可以轻松地构建符合自身需求的软件研发流程,确保管理平台能够全面覆盖从需求分析到运维服务的各个环节。同时,A6还支持流程的持续优化和调整,以适应业务发展的变化。
管理平台必须具备足够的灵活性和可定制性,以适应不同车企的具体需求和业务流程差异。这要求平台提供丰富的配置选项和API接口,以便车企根据自身需求进行个性化配置和二次开发。
为此,A6系统在搭建之初就深度集成了各类研发工具和系统,实现了从需求管理、设计开发、测试验证到运维服务的全流程支持,并具备与其他第三方企业级系统的集成,如PLM、BOM、ERP、MES、DMS等,以实现软件与车辆信息在研发、生产、销售、售后等全环节的流通。
车辆与软件全生命周期管理平台是实现SDV成功的关键,不仅推动软件和硬件的解耦,还可释放整个生态系统的价值和功能。
凭借强大的建模能力、对软件研发过程的理解以及真正的端到端管理优势,
艾拉比A6平台
为车企提供了创新的解决方案和新盈利模式的捷径。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU4MzkyMDU3NA==&mid=2247498510&idx=2&sn=ebc12d51660d1e7e4d304f86c4f05d28
ArtiAuto 匠歆汽车
匠歆会展是一家全球性的活动公司,通过会议和培训向汽车制造、出行、教育、生命科学等行业的领先商业、学术、政府和研究机构提供前沿信息。旗下品牌包括匠歆汽车(ArtiAuto)、匠歆出行(ArtiMobi)、匠歆教育(ArtiEdu)等。
最新文章
SGS确认演讲@The 7th AutoCS 2024
哪吒汽车IT中心项目经理确认演讲@The 2nd AutoSWQA 2024
【参会指南】The 7th AutoCS 2024 & The 2nd AutoSWQA 2024
上海控安确认演讲@The 7th AutoCS 2024 & The 2nd AutoSWQA 2024
舍弗勒确认演讲:快节奏背景下应用项目的质量管理实践@The 2nd AutoSWQA 2024
【AutoCS】业务专题 | 强化漏洞治理,应对强标挑战!
阿维塔车辆安全副总师确认演讲@The 7th AutoCS 2024
TC608会议通知 | 智联云端,驾驭未来|《智能车联网云平台能力要求》第三次研讨会
秒尼科(MUNIK)高级合伙人&首席技术专家确认演讲@The 2nd AutoSWQA 2024
【AutoCS】三项智能网联汽车强制性国家标准正式发布
美行科技安全与质量部部长确认演讲@The 7th AutoCS 2024
【AutoCS】业务专题 | 强标应对之策(四):产品信息安全合规需要这样做
TÜV NORD汽车电子产品经理确认演讲@The 2nd AutoSWQA 2024
【AutoCS】业务专题 | 强标应对之策(三):“一键”合规!汽车网络安全管理系统帮你轻松实现
Applus+ Laboratories汽车网络安全和功能安全业务负责人确认演讲@The 7th AutoCS 2024
【AutoSWQA】业务专题 | 强标合规应对之策(二):汽车软件升级管理体系
众安科技研发效能平台建设和内部运营负责人确认演讲@The 2nd AutoSWQA 2024
【AutoCS】百度系大牛创业:AI大模型翻涌,汽车安全有了新型“防护罩”
【AutoManuAi+】第一波中外AI赋能汽车产业数智化转型深度报告集(127篇)【附下载】
【AutoCS】MUNIK知识普及课堂-认识R155法规(UN Regulation No. 155)
极氪车联网安全实验室安全研究员确认演讲@The 7th AutoCS 2024
【AutoCS】行业研究 | 强标合规应对之策(一):汽车网络安全管理体系
中汽研汽车检验中心(天津)有限公司信息安全技术总监确认演讲@The 7th AutoCS 2024
【AutoCS】汽车安全需要定期检测(MOT)
【AutoCS】多项车辆信息安全标准发布,对自动驾驶发展有何影响?
中汽智联技术有限公司信息安全室主管确认演讲@The 7th AutoCS 2024
【AutoSWQA】MUNIK解读ASPICE:ASPCIE九问
【AutoCS】汽车信息安全--AutoSAR SecOC小小科普
【AutoSWQA】案例 | ASPICE在推行实施中常见问题
GlobalPlatform确认演讲:汽车安全标准化--与SAE J3101的一致性@The 7th AutoCS 2024
【AutoSWQA】帮助某百年车企实施 ASPICE 的一点点感悟
【AutoCS】博世:下一代汽车安全测试平台
【AutoSWQA】汽车软件,破局「全生命周期端到端」
中汽研汽车科技(上海)有限公司信息安全专家确认演讲@The 7th AutoCS 2024
【AutoSWQA】工信部发布智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理最新要求
【AutoCS】近期车企数据安全事件(通用汽车、东风汽车)
【AutoSWQA】“软件质量”,构筑企业值得信赖的护城河
【AutoCS】汽车数据隐私,三年了,你要怎么落地!
【AutoSWQA】关于“研发效能的本质”的愚见
【AutoCS】从ISO 21434认证看QNX的汽车网络安全承诺
【AutoSWQA】『软件研发质量』,我们需要关注什么?
标准解读丨GB/T 41871-2022《信息安全技术 汽车数据处理安全要求》解读
【AutoSWQA】ASPICE 实施的点滴经验分享
大成中国区数字业务中心副秘书长确认演讲@The 7th AutoCS 2024
【AutoSWQA】质量量化在汽车嵌入式系统和软件中的应用
法规解读丨GM/T 0028-2014 《密码模块安全技术要求》法规解读
【AutoSWQA】汽车虚拟软件平台白皮书
【AutoCS】头条 | 智驭未来,安全先行:智能汽车软件供应安全的挑战与对策
【AutoSWQA】如何在汽车软件开发中实现高质量代码
【AutoCS】技术分享| 汽车网络安全运营的中间件技术
分类
时事
民生
政务
教育
文化
科技
财富
体娱
健康
情感
旅行
百科
职场
楼市
企业
乐活
学术
汽车
时尚
创业
美食
幽默
美体
文摘
原创标签
时事
社会
财经
军事
教育
体育
科技
汽车
科学
房产
搞笑
综艺
明星
音乐
动漫
游戏
时尚
健康
旅游
美食
生活
摄影
宠物
职场
育儿
情感
小说
曲艺
文化
历史
三农
文学
娱乐
电影
视频
图片
新闻
宗教
电视剧
纪录片
广告创意
壁纸头像
心灵鸡汤
星座命理
教育培训
艺术文化
金融财经
健康医疗
美妆时尚
餐饮美食
母婴育儿
社会新闻
工业农业
时事政治
星座占卜
幽默笑话
独立短篇
连载作品
文化历史
科技互联网
发布位置
广东
北京
山东
江苏
河南
浙江
山西
福建
河北
上海
四川
陕西
湖南
安徽
湖北
内蒙古
江西
云南
广西
甘肃
辽宁
黑龙江
贵州
新疆
重庆
吉林
天津
海南
青海
宁夏
西藏
香港
澳门
台湾
美国
加拿大
澳大利亚
日本
新加坡
英国
西班牙
新西兰
韩国
泰国
法国
德国
意大利
缅甸
菲律宾
马来西亚
越南
荷兰
柬埔寨
俄罗斯
巴西
智利
卢森堡
芬兰
瑞典
比利时
瑞士
土耳其
斐济
挪威
朝鲜
尼日利亚
阿根廷
匈牙利
爱尔兰
印度
老挝
葡萄牙
乌克兰
印度尼西亚
哈萨克斯坦
塔吉克斯坦
希腊
南非
蒙古
奥地利
肯尼亚
加纳
丹麦
津巴布韦
埃及
坦桑尼亚
捷克
阿联酋
安哥拉