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俗话说得好：火车跑得快 ，全靠电来带。铁路接触网为来来往往的列车提供了源源不竭的动力。作为电气化铁路，可以说是火车开到哪里，接触网就要架设到哪里。那么，长长的接触网，平常如何巡视检查呢？工作人员又是怎样发现设备问题呢？今天咱们一起来看看！步行巡视顾名思义，就是采用徒步方式对接触网进行巡视检查。由于部分铁路局管内的接触网设备位置特殊，添乘机车巡视等常规手段难以做到全覆盖，作业人员就要采取步行巡视的方式。步行巡视一般由铁路局供电段各车间班组自行组织。一般来说，步行巡视要明确接触网下锚补偿装置、分段绝缘器、交叉线岔等10项巡视重点。某些铁路局的步行巡视安排在周末进行，还有一些铁路局根据管内线路特点进行安排。例如，某些供电段规定采用集中步行巡视方法，每月第三周的星期五为集中步行巡视日，组织全员上阵，徒步查找接触网设备缺陷。![]()
不采用集中步行巡视情况时，步行巡视每次8个人左右，两个人一组，使用望远镜沿一侧线路巡视，主要检查零部件状态、外部环境、重点设备状态等。巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带对讲机、个人工具、望远镜和红、黄旗、喇叭及一定数量的下部施工材料，夜间或隧道内巡视还要有照明用具，防洪期间雨中、雨后巡视携带铁锨。登乘巡视就是在机车上查看沿线接触网设备的一种巡视方法。登乘巡视采用单人或两人，乘电力机车或其它车辆观察机车受电弓与接触线的状况。登乘巡视的重点是机车取流、网压情况、网线路的稳定性、弹性均匀情况、拉出值、定位坡度、硬点及接触网上其他设备的异常情况。针对客运专线、高速铁路接触网登乘车辆巡视，还可分为添乘动车巡视、作业车升平台巡视和不升平台巡视三种方式。![]()
不同铁路局对登乘巡视的频次要求有所区别，某些供电段要求登乘巡视一般十天左右进行1次，遇到雨雪大风天气会加大登乘频次。一般来说，登乘巡视（或作业车）每季度要求不少于1次。当采用轨道作业车巡视时，车行速度不大于10km/h。主要检查内容包括接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚关节及其它零部件的状态是否连接良好、有无损坏，接触网终点标等网上标志是否在正常的状态等等。如果登乘区间比较长，工作人员还会带上运动相机，回到工区后再对视频进行回放，及时掌握设备状况。精准高效、节省人力、降低成本
每个季度，供电段的检测车会对所管辖的接触网设备来一次全覆盖检查，通过车顶的摄像头，可以对接触网的各个零部件进行360度无死角拍照。4C检测车发车前,首先要对4C检测装置的各个摄像头、补光灯进行擦拭、调试。由于晚上成像的效果好，很多时候，4C检测车的工作时间都是在深夜。需要进行检测时，接触网工们会穿好工作服，戴好安全帽，顺着楼梯登上检测车车顶，对检测装置镜头的逐个擦拭，以保障图片成像清晰。擦拭完成后，他们会进行设备调试，再次确认设备状态。
检测开始后，车顶的LED频闪补偿光源发出一段一段的闪光，监控屏幕上开始出现接触网部件的图像。如果是夜间环境，图像会十分清晰，各个部件的细节在图片上都能够清楚地看到，以便工作人员对拍摄的图像照片和波形参数进行逐帧分析。
通过，数据分析员对采集来的照片逐张进行分析，能够准确发现接触网松、脱、卡、磨、断等“病症”，大大提高隐患排查的精准性。
供电段V型天窗与垂直天窗作业方式
V形天窗：对铁路上行或下行线单向停电，检修人员在停电的线路上作业时，不会影响另一条线路行车，作业方式灵活，作业时间也相对宽裕。
垂直天窗：需要对铁路运输线路上、下行同时停电，可实现快速、大面积的接触网设备检修。由于垂直天窗停电涉及范围广，为保证列车正常运行，一般情况下，垂直天窗作业时间都不会特别长，为确保在规定时间内完成作业计划，特殊检修工作需要多名检修人员一起上阵。
不同的岗位，相同的坚守。接触网工用细致与认真保障了供电设备的安全运行，为列车运行保驾护航。大家看到这里是不是对铁路接触网的知识又有新了解？还想了解哪些知识，欢迎在评论区留言。
(部分内容来源：兰州铁路、武汉铁路、中原铁路、铁路知识局)
