女主播哭了!别再骂极越了,五菱宏光都要飘了!

体娱   财经   2024-12-14 18:02   河南  
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作者:社长
来源:创意社 ID:ichuangyi99

这两年随着直播的崛起,咱也算见过世面了。但直播间直播公司崩盘现场的,还是第一次见。

这事儿吧,还得从一个要债微博说起,毕竟马上要过年了,谁不想钱包鼓鼓的回家过个年呢。

科技媒体Tech星球就遇上了这闹心事儿:自家一笔36万的传播款项迟迟没到账,期间也多次发送催款函,对方仍拒绝支付,遂,一气之下,直接官博贴脸开大,点名新能源汽车品牌@极越 以及极越CEO @夏一平还钱。并表示,如果后续仍不付款,Tech星球将会在微博、微信、抖音等各个渠道公开讨债。


还没等吃瓜人鉴定Tech星球自曝讨债信息的真假,不少极越直播间主播就疑似接受到公司原地解散的消息,于是直播间就出现了“上一秒还在直播间卖力工作,下一秒主播就就在直播间哭诉没有工资,不给赔偿的问题。”诡异画面。

最荒唐的是,在知道公司可能闪崩的前一秒,一极越门店直播间还播放着《好日子》的背景音乐。


经过直播间主播这一波操作,极越闪崩的信息就像长了脚一样迅速传播到互联网的各个角落。网友也是唏嘘一片:

“看这公司ceo的样子就得倒闭。。。多一天少一天!时间问题,何必呢?”

“让你有事没事就潮讽雷总,自己把车做好卖好不就行了,非要蹭别人流量恶心”

“有本事嘲讽!有本事别倒闭啊”



其中为为关注的,就是极越的车主。毕竟,极越的生死,直接关乎老车主座驾的使用体验。

只是目前极越的出路还不明朗,目前可能存在情况以下三种:

一、百度继续投资,极越苟活。

这对老车主来说最好不过,无需担心可能出现配件短缺、维修成本增加、各种智能化功能无法使用的风险。

但从目前媒体曝出的消息来看,极越闪崩很大一部分原因是金主百度不想夏继续当冤大头。

且百度自身近两年日子也不好过,最近各个事业群都在减少亏损,连续两任 CFO 都在执行降本计划,投资也就更谨慎了。

且从极越公开的销量数据来看,极越今年1~11月累计交付超1.4万辆新车,远低于新能源车月销2万的生死线。

二、极越并入极氪。

说起来,两者有一个共同的金主——吉利。

极越的前身,是集度汽车。2021年由百度和吉利联合控股成立,其中百度控股 55% ,吉利控股 45% ;百度负责整车智能化,吉利负责汽车硬件的调教与制造。

同一时间,吉利成立了子品牌极氪,2022年,极氪001大卖之后,吉利就逐步从极越撤资,逐步成为极越代工厂的角色。

极越和极氪就像吉利的义子和亲子,如果吉利有意愿将极越并入极氪,对极越老车主来说也不错的选择。

目前可查阅的消息是,包括极氪在内的新能源车企,更多的是在分抢极越新客源,现阶段极越准车主转订单的话,极氪可以补积分,智己直接给返 5000 现金。并没有将极越收入麾下的意向。

最后也是老车主最不愿面对的,那就是极越没有资金注入,公司解散。若真如此的话,可以参考下高合车主的经历,提前准备。

2024年初,高合汽车被暴雷之后,高合充电站、充电桩安装、App端充电功能(包含免费充电服务)就停止服务,App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营。没有具体重启时间,百科上只能留下一句资源到位后重新开启。


其二关注极越消息的就是极越的员工。

在私企上班的牛马都有一个共识,那就是临近年关能不离职就不离职。而当先极越员工就面临如下两个选择:一、留在公司继续工作,但不发工资、自费社保。二、离开公司,按照法定N+1进行赔偿,只是具体赔偿到账日期,待定。

讲真,这两个选项意味着什么,相信各位打工人都懂得。所以,极越员工只接将自己老板围堵在了公司,要一个说法。最新的消息是,百度和吉利已经介入,开始为员工缴纳拖欠的11月社保。只是员工关注的12月工资和社保、N+1离职赔偿等问题,还在协商当中。


这个时间,内心最煎熬的恐怕就是极越公司的员工。好消息是,有媒体报道,小鹏和蔚来的HR,已经去极越建群招人了,年前着急找工作的极越人可以关注下。

其实,很多人可能都发现了,相较于前两年的“手机热”,这两年“造新能源车”成了新的风口。

但从近来的新能源造车趋势来看,形势还挺严峻。

年初,高合汽车被曝出供应商围堵在工厂门口讨债。年终,高合汽车因资产不能清偿全部到期债务,母公司向法院申请公司重整。

10月,哪吒汽车被曝出“10亿元股权被冻结”(后续称已解除)“面向全部研发人员启动降薪计划”

11月,哪吒汽车因拖欠货款被埃夫特、东风科技向法院提起诉讼和仲裁申请。

12月,极越汽车就曝出公司原地解散的传闻

......

2020-2024年,五年时间里,威马、高合、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等新能源车企从人们的视野里消失。

而据华尔街日报统计,早在2018年,中国有电动车制造商超487家。2023年底,小鹏汽车CEO何小鹏表示,2030年剩下的汽车品牌不会超过10家。




在这说这么多,并不是说新能源车企不行,而是担心一个问题:

被资本、大佬们盯上的互联网造车新势力,真的能做到持续为自己的用户负责吗?

五菱宏光这类的汽车企业,之所以卖的这么好,靠的不是新能源的概念,不是营销而是实实在在的真材实料和日积月累口口相传的口碑。

新能源车不是不行,而是圈一热钱就退场的造车新势力不行。

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