通用航空 南京空域 公共航路
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近日，市交通运输局组织开展《南京市城市场景的城市空中交通航线网络近期规划》研究，其中提到，南京将以长江为主轴，划设多条跨江低空骨干航路以及联系各片区和都市圈低空骨干航路，支撑低空发展飞行需求。
今年5月，南京低空经济发展大会召开后，市交通运输局在全市范围内对相关涉航企业、单位开展两轮大规模空域及航线需求征集工作，共征集到需求空域205个、需求航线200条。“此次低空航线网络规划研究，主要是在前期两轮需求调研的基础上，根据低空企业和用户的飞行需求进行空域、航线的整合及划设，最终划设出空域35个片区、航线118条。”市交通运输局航空处四级调研员陈靖介绍，同一片空域中可以划设多条航线，比如在紫金山南麓、老门东或玄武湖上空可以进行飞行表演和飞行摄影等，同时也可以进行一些“点对点”的航线飞行，比如低空物流、快递外卖等。
98公里的长江南京段，不仅航道运输繁忙，江面上空的飞行器也是来来往往。“除了长江特色水上无人机物流和巡检执法等应用场景，未来，长江在低空场景应用上将有更多探索。”陈靖介绍，跨江航线作为骨干航线，飞行频次更高、架次更多，接下来，南京将划设一批公共航路，以长江为主轴，同时规划划设多条纵向跨江低空骨干航路以及通过射线联系各片区和都市圈低空骨干航路，更好地满足企业和用户的跨江飞行需求。什么是公共航路？和航线又有什么区别？陈靖介绍，航路其实类似于地面的高速公路，在这个范围内可以进行多条航线的飞行，比如在一条航路之内，既可以有政务巡检类航线，也可以有满足大众需求的快递物流航线等。
想让空中“打飞的”从梦想成为现实，除了航线和空域划设，配套基础设施也不可或缺。陈靖告诉记者，南京接下来计划建设适用于中大型无人机、直升机的5个起降场和一部分大型起降点，同时鼓励企业根据需求自行布设起降点。
10月23日，溧阳至禄口和禄口至扬州短途接驳验证航线顺利完成飞行。此次试航，既是对短途通航载客运输能力的验证，也为后续打造都市圈低空空中交通航线奠定了基础。记者从南京交通部门了解到，预计明年上半年，溧阳至禄口和禄口至扬州两条短途接驳航线将正式开通运营。
据了解，此次是江苏省内首次从公共航路和场景航线两个维度开展的低空航线网络专项研究，对南京及都市圈城市间持续提升低空飞行效率、优化资源配置、推动低空经济健康发展具有重要意义。此外，南京交通部门正在同步推进低空空域分类划设和低空基础设施布局规划研究，计划以120米和300米以下为重点，划设一批用于物流配送、文旅观光、休闲运动、试飞培训等重点场景的低空空域，并按照“大型起降枢纽+中型起降场+小微起降点”模式分层布局一批低空起降基础设施，不断完善全市低空飞行服务保障体系。
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