10月24日，大秦、北同蒲等线第二阶段集中修施工圆满收官，提前2天完成施工任务，为坚决完成“7.88亿吨目标任务”打下坚实基础。
面对集中修施工“大考”，集团公司科学统筹施工与运输，优化施工组织方案，对标施工安全“16条”，守底线、抓重点、控关键、防风险，推进各项施工项目，施工计划兑现率达到100%，取得了安全稳定、施工优质、线路设备质量和站场能力全面提升的预期目标。大秦线在集中修模式下日均运量100.8万吨，实现施工与运输“双赢”。
2811个项目——从“计划”到“兑现”，彰显了集中修施工高效的组织管理
大秦、北同蒲等线第二阶段集中修施工范围广、任务重、机械多，安全和运输压力大。
面对考验，集团公司领导坚持通过施工专题电视电话会议点评施工情况，与施工人员对话，优化施工组织方案，第一时间解决问题，并添乘机车、深入现场调研指导重点施工作业，慰问施工一线的干部职工，把务实高效贯穿施工过程。
聚焦任务目标，集团公司成立了集中修施工领导组，在茶坞成立集中修施工指挥部，在大同成立指挥分部，调度所及相关站段成立集中修施工小组，构建三级指挥体系，定好“三个方案”、开好“三个会议”，细化单元、挂图作战，形成上下贯通、协同动作的闭环管控机制。
茶坞、大同施工现场指挥部提前3日铺画施工、维修日计划示意图，依托“施工计划横道图”，及时解决施工难点，均衡组织施工，日均编制160多条施工计划和90多条维修作业计划。集团公司运输部、工务部、电务部、供电部、机务部、车辆部、建设部、科信部、安监室，调度所等部门打通系统之间壁垒，及时解决结合部问题，高效联动，组织车流迂回运行。
集团公司调度所（施工办）紧紧抓住施工计划这个核心，不断挖潜提效、创新组织，严谨铺画“一日一图”。从天窗的起止时间到上下行所有施工项目及区间（站内）的扣停列车计划，从施工作业车的进出方式到接触网停电区段、停电时间等事项，全力提升运输空间。
各施工单位坚决贯彻“安全第一、质量为上”的施工理念，从严把控施工质量，严格落实工艺标准，做到一次达标、不留隐患，累计成段更换钢轨117.888余公里、大机清筛95.273公里，成段更换轨枕15724根、成组更换道岔17组、更换供电接触线19.718条公里等施工项目，施工计划兑现率100%，日均施工达156.2项。
18个天窗——从“立体”到“多维”，见证了集中修施工天窗综合利用率最大化
这次集中修正处于“决战四个月，打赢攻坚战，坚决完成7.88亿吨目标任务”的关键期。各单位和部门围绕天窗统筹施工、维修、检修项目以及人力物力，更新施工组织模式及流程，运用立体式、多维度施工模式促进天窗综合利用率最大化。
10月21日，大新站迎来站场设备改造升级施工，这也是本次集中修中的两个Ⅱ级施工。大新站分为一、二两个横列式车场，此次站场改造场地狭窄、空间受限，对天窗资源综合利用提出全新考验。
集团公司运输部、工务部、施工办、朔州工务段、大同电务段等部门、单位通力合作、紧密配合，围绕天窗反复优化施工工艺，全方位进行沙盘化演练和准备。当日，两个车场施工同步展开，1300余名作业人员紧密配合，25台大型施工机械并肩作战，拆除道岔2组，插入道岔3组，连续拨移线路557米，调试道岔146组，实现“时间节点把控到位、工序无缝衔接到位、协同配合到位、措施落实到位、应急准备到位。”
把现场作为主战场，向专业化管理、过程控制、先进装备要安全、要质效。集团公司安监室、运输部发布集中修施工安全预警通知书，在过程控制、专业化管理下功夫，增强了施工安全风险的现场管控力度。茶坞工务段加强施工组织模式创新，研判每项施工控制难点和安全风险，创新性使用闪光焊轨底打磨机、小型齿条压机、拼装辙叉液压拆分机等新型机械，提高施工作业效率。湖东车辆段提早掌握停留车信息，制定现场盯控措施，组织13个列检作业场做好防溜排查。湖东至马辛庄空I线、重I线分相改移和神头至袁树林上下行分相改移施工中，大同西供电段天窗点前提前将备好的接触线与分相绝缘器进行预配安装，节约天窗内安装调整时间。
大力推广先进的机械化装备，集中修繁忙阶段，投入线路清筛车、捣固车、打磨车、铣磨车等14种、57组大型施工机械作业车，调配路用车列25列，小型机械132台；配合调运轨道车22台。
从创新施工组织模式到压缩辅助时间，从卡控施工关键到错峰补强设备质量，各施工单位，把每一天的工作当作第一天的工作干，用足用好天窗，统筹安排维修计划2822项，确保4021条施工命令精准落地，把施工天窗综合利用率提升到了一个新高度。
105个施工队伍近1.3万人——从“空中”到“地面”，展示了集中修施工“大兵团”作战能力
集中修期间空中、地面及大型施工机械立体作业，施工安全环境复杂，考验与困难无处不在。
集团公司统筹全局人力、物力，调集太原、太原南、侯马北、原平工务段等单位251名骨干人员跨段支援大秦线集中修；抽调太原、太原南、侯马北、原平工务段的8名副主任投入重点施工工作及线路大修、技改工程验收工作。各级党组织成立党员突击队、攻坚队、服务队，聚焦集中修施工中的“急、难、险、重”任务，深入开展“我是党员我带头 施工会战当先锋”主题实践活动。
调度所党委组建突击队每日5时前上调度台盯控，核对施工调度命令和施工日计划，解决了施工与慢行、慢行与运量之间的矛盾。工务部组织大修、维修、桥隧、自轮运转4个专业小组深入施工现场盯控指导，研判安全风险，优化施工方案、卡控施工质量。秦皇岛西工务段党委组织7支攻坚队聚焦重点施工项目开展立项攻关。太原工务机械段桥隧清筛施工三队承担茶坞、秦皇岛西和朔州三个段的施工任务，连续奋战、跨段转场，累计运行900多公里，创造了单日单台作业效率400米的新纪录。安监室大同大队的大队长黄克宏关注每一个施工难点，结合部重点，全身心助力各项施工朝既定目标顺利进行。大同站韩家岭站车站值班员郑京祚整理总结出调度命令审核签阅互控“八字法”，对于集中修期间施工、运输“两不误”发挥积极作用。
集团公司工会组建6个慰问组，深入集中修施工现场开展专项慰问工作。他们对现场施工、户外行车作业、乘务作业等重点群体进行了慰问，组织秦皇岛、茶坞、大同、朔州工务段工会，采购发放方便食品、常用药和日用品，对1200余名支援职工全覆盖慰问，让参加施工的兄弟局及兄弟单位的职工安心工作。集中修期间，共投入240余万元慰问参战职工。
集团公司团委与参与支援的兄弟局团委携手，深化共青团联学联建和“学技对标、双创立功”活动，将集中修施工现场作为青年技能提升的“练兵场”，组建青年突击队、团员先锋队，引领团员青年扎根现场，岗位建功。
集中修期间,全局日装车30700车，其中北区日装18624车、C80日装129.1列，创集中修模式下历史新高。
来源：“太原铁道”微信公众号
编辑：唐小军
审核：张建伟
