9月30日22时45分，中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段元江桥路检修工区的小院里灯火通明，一件件作业工具在地面整齐排列，归类点检、核对拍照、搬运装车……
“夜间照明条件不良，注意作业人身安全。出发！”23时许，班长李育希下达指令，隧道检修小队迅速登上工程车，他们此行的目的地是40公里外的中老铁路安定隧道。
中老铁路第一长隧——安定隧道全长17.5公里，最大埋深880米，位于哀牢山山脉南部西侧，地质条件极为复杂。
23时50分，工程车停在了山谷一侧的铁栏杆旁。前方就是安定隧道，铁路桥凌空飞跨，连接起山谷另一侧的莫郎山隧道。
李育希介绍，几天前，工区巡检时发现隧道内一处渗水情况，当晚作业的内容就是处置该处渗水点问题，并平推复查沿途的水情和线路设施设备情况。10月1日0时整，工程车通过安定隧道进口导洞的铁门，向正洞安全门位置驶去。
“开始作业！”0时30分，时长180分钟的“天窗”作业命令下达。随着厚达12厘米的安全门缓缓开启，早已大汗淋漓的年轻职工们携带机具材料有序进入隧道正洞。
“我们携带的机具材料，轻则七八十公斤，重则近两百公斤，每个人身上都有任务，‘天窗’时间宝贵，我们必须争分夺秒。”“90后”桥隧工李荣兴告诉记者。他已经在这个岗位摸爬滚打了11年，是班组里公认的业务能手。
0时50分，检修小队抵达作业区域。布放设备、钻孔取芯、清理沟槽、查找新的渗水点……各小组按照既定分工，迅速展开作业。
“当当当……”“嘟嘟嘟……”隧道内燃油发电机、水磨钻机轰鸣声震耳欲聋，李荣兴和徒弟钟毛毛负责一台机组，正对准隧道内一处施工缝左侧50厘米的位置进行钻孔作业。“我们通过主动钻孔取芯，就可以达到释放压力、疏导水流的效果，就像给隧道做针灸治疗。”李荣兴介绍，给隧道泄压并非一钻了之，在哪儿钻、以什么角度钻、钻多宽、钻多深……这套“针灸”手法大有学问，是工友们在实践中多次论证总结形成的。
李育希说，中老铁路开通运营以来，工区像这样已经给隧道“扎针”200多次，而给隧道做“针灸”只是他们工作中的一部分。
四季更迭，他们奔忙在翻山岭、爬大江高桥、钻深山长隧的路上。一次次披星戴月的奔赴，确保了山体稳固、隧道安全，换来了“黄金通道”人享其行、货畅其流的持续繁荣。
家住普洱的壮族小伙罗晓明说：“中老铁路的开通给家乡百姓出行和经济发展带来了特别多的好处，我一定干好工作，让这条铁路更好地服务我的家乡。”
3时30分，安全门准时关闭，人员、机具材料和清理出的杂物全部撤出正洞。此时，天空中飘落着小雨。在漆黑一片的山坳里前进，工友们身体都很疲惫，眼神却愈加坚定。
供稿：《人民铁道》报业有限公司云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）
文图：周涛 殷学合 董建之
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