唐胥铁路是中国铁路的源头，为中国铁路的发展开了一个标准的好头。《唐胥铁路往事》以史料与文学相结合的语言，通过历史事件、历史人物、文物故事，呈现出一百多年前，铁路在中国艰难起步的坎坷历程。从唐胥铁路开始，中国铁路经过百余年的发展，形成如今中华大地上纵横交织的铁路网，令人感怀与振奋！
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读书感悟
唐胥铁路是中国铁路的源头。翻开这本《唐胥铁路往事》，引入眼帘的便是这么一句话。让人难以想象，作为源头的唐胥铁路，究竟都经历了什么，才会在古老而又腐朽的清政府支持下建造而成。
作者李木马是在唐胥铁路旁边长大的丰南人，他用浓浓的思乡之情，向我们娓娓道来有关唐胥铁路的多年往事，那是沉淀了142年以来的工业传奇和城市辉煌。
引用书中出现的的歌词“想说爱你并不是很容易的事”，作为第一次工业革命的发展成果，铁路和火车，自然而然的辐射整个世界，但是在晚清的中国，这种“庞然大物“是封建迷信所不能接受的”怪物“。晚清的中国，仍有一些有志之士努力救国，他们不曾放弃，持之以恒，洋务运动应运而生，它是西方产业革命催生的现代工业文明对古老中国影响和冲击的产物，而唐胥铁路就是洋务运动的直接成果。
唐胥铁路的基本脉络是：矿为煤开，路因矿修。由于近代工商业的逐步发展，作为主要能源的煤炭成为紧缺物资。铁路运输成本最低、效率最高，老谋深算的李鸿章便以唐山煤矿出煤极旺的理由，奏请在此修筑铁路，可是即便如此，唐胥铁路的修建也是经历了一波三折的坎坷命运。保守派大臣的一句”破坏风水”震惊朝廷，在反对与支持声音的夹缝中，唐胥铁路用呈现的事实展现了铁路运输的便利。
如果说唐胥铁路是一个巨人，那么“中国火箭号”机车无疑就是最重要的心脏，是唐胥铁路的魂。据史料记载：为解决牵引动力的问题，工人师傅们凭借英国工程师金达提供的图纸，利用开矿井废弃的材料，大胆进行改造，制造装配出中国第一台蒸汽机车。而这台机车没花国家一丁点儿银两，足以堪称晚清涉及国计民生的头号”国之重器“。
唐胥铁路为中国铁路网的形成奠定了一个良好的开端，确定的中国铁路1435毫米的标准轨距，成为中国铁路建设的”标配”。如果说今天的中国铁路网是一张恢宏壮丽的蓝图，那么唐胥铁路就是这张蓝图上伟大的第一笔。
百年沧桑，历史巨变，抚今追昔，换了人间。现如今，中国人比历史上任何时候都充满自信与自豪。今天的中国铁路，更是成功拉动经济社会发展的大动脉，成为社会主义现代化强国和中华民族伟大复兴的重要标志和组成部分，是世界铁路发展的重要推动者和全球铁路规则制定的重要参与者。如今，我国已经建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，“八纵八横”铁路网遍布在960万平方公里的华夏大地上，使民众的出行便利无比，“说走就走、想走能走”已经成为现实，“坐着高铁看中国”已经成为当下老百姓出行的真实写照。
从唐胥铁路开始到中国铁路百余年的发展，铁路人正在新的追梦途中用钢铁脊梁托起伟大的中国梦。铁路事业的蒸蒸日上，铁路一次又一次的进步与发展，这些令人欢欣鼓舞的成就凝聚着铁路人顽强拼搏的汗水和心血，精彩地折射出铁路职工“中国梦”的时代华章。
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审 核：赵 妍
签 发：张建国
