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2024年8月，德国车市经历了一场史无前例的大震荡。
新车销售量比去年同期减少了近三成，只剩下不到二十万辆。特别是纯电动车的销售，更是跌得让人目瞪口呆，比去年少了三分之二还多。
让人不禁疑惑，德国这个曾经风光无限的汽车市场怎么突然就没了活力。不仅给欧洲电动车行业带来了阴影，也让德国经济的脆弱暴露在大家的面前。
2023年，在政府慷慨补贴的推动下，德国电动车市场迎来了爆发式增长，特别是在补贴接近尾声时，大家都赶着买电动车。
但是到了2024年8月，电动车销量缩水到只有27,024辆，占整个市场的份额降到了13.7%，而去年同期则是86,649辆，占比高达31.7%。今年前八个月，电动车的总销量下降了32%，市场份额也跌到了12.7%。
一旦没了德国政府的钱袋子支撑，德国消费者对电动车的热情迅速降温。
究其原因，主要是因为补贴减少导致电动车价格飙升，再加上充电设施不够完善、电池续航能力的问题，以及车企抬高售价，都让消费者心里打起了退堂鼓。
德国市场和欧洲来看，欧洲车企想要让电车销量好起来，还得在技术、基础设施和成本上下功夫。
整个市场都在走下坡路，
● 大众T-Roc依旧稳坐销量冠军宝座，尽管它的销量也比去年少了11.4%，不过和其他品牌相比还算坚挺。
● 最让人惊喜的是欧宝雅特(Opel Astra)，它的销量几乎翻了一番，这是自1992年来第一次超越了大众高尔夫，成了市场上的一匹黑马。
● 大众高尔夫一直是德国人心中的宠儿，但销量下降了35.6%，在本土的魅力正在减弱。
欧宝雅特的成功，一方面是因为它推出了新款车型，并且定价策略得当；另一方面也反映了消费者更倾向于性价比高的车型。
大众需要加把劲，不断创新和调整策略，才能继续领跑，否则不光中国市场不行，欧洲老巢也不行！
● 斯柯达明锐（Skoda Octavia）凭借稳健的增长保持着前五的位置，
● 而大众Polo则以41.2%的增长率跃升至第六位。
● 另外，像沃尔沃、雷克萨斯和标致这样的品牌也实现了逆势增长，尤其是沃尔沃，同比增长了18.8%，证明了豪华品牌在高端市场上的强大号召力。
● 特斯拉在全球电动车市场有着举足轻重的地位，但在2024年8月，在德国的销量却下跌了65.7%，特斯拉在面对政策变化和需求下降时，已经有些力不从心。
● 中国品牌如名爵（MG）、长城汽车和比亚迪，在德国市场的表现也相当糟糕，销量分别下降了75.8%、88.7%和89.3%。
中国品牌在德国的失利，很大程度上是因为关税的调整，使得我们还没准备好。德国消费者对我们的品牌的认可度不高，再加上整个电动车市场的需求下降，使得这些新来者难以站稳脚跟。
2024年8月的销量数据给德国车市敲响了警钟，燃油车的销量有所回升，但整个市场的前景并不明朗。
要让市场回暖，关键在于技术的进步，比如电池技术的革新和充电设施的普及；车企需要提供更有吸引力的价格和服务；政府也应该推出长期稳定的激励政策。
欧洲最大的汽车市场这样的表现，确实是不合格的。
