长寿路桥
位于长寿路东端
与天目西路相接
1953年9月28日建成通车
作为1949年后
在苏州河上建造的
第一座大型混凝土桥
它是市内东西向交通的重要桥梁
建成伊始便为往来两岸上班的工人
带来了极大便利
跟小编一起去看看它的“前世今生”吧
1927年地图上的叉袋角
旧时，今长寿路桥西堍北侧地区叫做“叉袋角”，产业密集，工厂林立。未建桥以前，桥址处为广肇渡口，以东侧的广肇山庄命名。一方面，广肇山庄是一片坟地；另一方面，这里附近每天有上万人摆渡，船少人多，拥挤不堪，遇到冬天黑夜风雪交加，夜班工人更有生命危险，因而被称为“摆阎王渡”。后建造一座木桥，但毁于日伪侵占时期。
原来苏州河长寿路东站的摆渡口
新中国成立前广肇渡口工厂分布图
新中国成立前，苏州河下游、西藏路以东2公里的河面上有8座大桥，而西藏路至曹家渡将近9公里的河面上，却只有7座，而且大部分是不能行驶重车的木桥。因此除了居民需要摆渡以外，沪东沪西两个重要工业区之间货物运输，也必须绕道市中心。新中国成立后，人民政府8年来新建和改建大小桥梁300多座，长寿路桥是标志性工程之一。
《长寿路桥基本工程建设纪要》（第一页）
这份档案记载，上海市人民政府积极贯彻落实1951年4月召开的上海市第二届各界人民代表会议第二次会议相关精神，迅速召集有关各局和区政府成立“工作组”进行调查研究，确定整个长寿路桥工程计划，并详细记录“工程效益”“工程概况”和“施工经过”。
1951年5月28日，长寿桥奠基典礼上，时任普陀区区长张应举将长寿桥铭牌贴牢
长寿路桥，1951年5月28日奠基开工，1953年9月28日建成通车。据《普陀地名志》记载，此桥为永久性大型桥梁，重力式桩基，钢筋混凝土单悬臂梁，五孔。长101.4米，车行道宽14.5米，两侧人行道各宽2.8米，梁底标高6.56米，水泥栏杆，载重为20吨。
1953年，长寿路桥建成通车
《解放日报》相关报道
1954年，上海长寿路桥速写（吴耘 绘）
1978年，长寿路桥（徐喜先 摄）
改建前的长寿路桥
20世纪90年代中期，长寿路拓宽改建工程启动，这是普陀区市政建设史上有影响的重大工程。1996年10月，长寿路拓宽工程开工，1997年11月20日建成通车。
为配合长寿路拓宽改建，长寿路桥在保留原桥的基础上，南北各新建一座机动车桥。该工程于1997年11月8日开工，1998年9月25日，长寿路北桥合拢，同年10月14日，南桥合龙，12月正式竣工通车。长寿路桥的拓宽大大缓解了跨河交通的拥堵状况。
改建后的长寿路桥
2016年，长寿路桥（纽一新 摄）
长寿路桥中幅桥改造
2021年，为了配合北横通道的项目实施，长寿路桥中幅桥经过改造后同时通车，经重建后，其长度240米，桥梁宽度16米。长寿路桥改造后，区域内机动车通行环境大大改善，水下通航安全也得到提升，还积极推动了“一河两岸”的贯通，为进一步提升周边滨河的开放空间及多样性的亲水慢行岸线发展打下良好基础。
长寿路桥—长寿湾鸟瞰
长寿路桥 （童培捷 摄）
西部放歌-长寿路桥附近（史融 摄）
来源：上海普陀
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