撰文 / 钱亚光
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / electrifynews.com, insideevs.com
电动汽车不再是一种小众的选择。它们正迅速成为全球各地司机的首选。这一转变在很大程度上归功于一件事：电动汽车动力电池的价格正在大幅下降。
高盛集团（Goldman Sachs）最近的一份报告预测，到2026年，电动汽车电池成本将下降近50%，价格预计将从2023年的149美元/千瓦时降至80美元/千瓦时。到2030年，这一数字可能降至60美元/千瓦时。
举例来说，大型SUV的100 kWh电池成本可能仅为6000美元，而半挂卡车的800 kWh电池成本可能不到50000美元。
接近50%的降幅，将帮助电动汽车在美国实现无补贴的成本平等，并在“未来几年内”实现这一目标。但高盛预计，明年的电动汽车市场将主要取决于特朗普政府的监管环境。
报告总结称：“从经济角度来看，我们预计2026年需求将出现强劲反弹。我们认为，2026年将是消费者主导的采用阶段的开始。”
成本的降低，加上能量密度的突破和更智能的生产方式，推动电动汽车的普及达到了以前认为不可能的水平。
预计到2026年，即使没有补贴，电动汽车的拥有成本预计也会与燃油车持平。这一转变可能会开启大规模消费者兴趣的大门，使电动汽车成为比以往任何时候都更实用的选择，让更多的司机选择电动汽车。
电池成本为何大幅下降
电动汽车动力电池的价格已经持续下降，从2022年的每千瓦时153美元/千瓦时降至2023年的149美元。根据高盛研究公司（ Goldman Sachs Research）的预测，到今年年底，全球平均价格预计将降至111美元/千瓦时，到2026年将进一步降至每千瓦时80美元。
高盛研究公司亚太地区自然资源和清洁能源部门的联席负责人尼基尔·班达里（Nikhil Bhandari）指出，导致价格下跌的有两个主要原因：技术创新和电池相关金属价格的下降。
“有两个驱动因素。一是技术创新。我们看到有多款新型电池产品问世，其能量密度提高了约30%，成本也更低，”班达里解释说。“第二个驱动因素是电池相关金属价格持续下跌。电池成本中约有60%来自锂和钴等金属。大约40%的降幅仅来自原材料成本的下降。”
电动汽车电池技术正在取得惊人的进步，这改变了这些车辆的性能和竞争方式。
其中一项突破是采用了“电芯到电池包（cell-to-pack）”的设计。这一创新取消了电池包内部的小型模块，从而实现了更简单的结构、更大的能量存储和更低的生产成本。这是一种更聪明的制造电池的方法，对制造商和像你这样的司机都有益。
“这些电池的电芯正在变得更大，”班达里补充说。“通常我们会把很多电芯装进较小的模块中，然后再把很多模块装进一个大型电池包中。现在他们正试图取消模块，直接进行电芯到电池包的转换。”
这种结构创新使得在同一空间内能够更有效地储存能量，为消费者提供续航里程更长、性能更佳的电动汽车。
这些成本的降低使得电动汽车对普通驾驶者来说，更加经济实惠和有吸引力。电动汽车与燃油车之间的差距正在迅速缩小，未来选择电动汽车的感觉既令人兴奋又合乎情理。
两年内成本或低于燃油汽车
今天，两种基于锂金属的电池主导着电动汽车市场。镍基电池占据了近60%的市场份额，为长途电动汽车提供了高能量密度。同时，占据35-40%市场份额的磷酸铁锂（LFP）电池以其耐用性和成本效益而闻名。
“展望未来，我们将磷酸铁锂电池市场占有率的预期从2025年的41%上调至45%。高端镍电池将继续在高能量密度竞争中占据主导地位。”
虽然固态电池和钠离子技术具有潜力，但大规模生产它们仍然存在挑战。目前，基于锂的化学技术仍然是电动汽车电池市场的基础。
随着电动汽车电池价格的下降，购买一辆电动汽车对消费者来说，变得更加划算。过去，选择购买电动汽车意味着要权衡前期成本和长期节省燃料费用的多少。
这种计算方式正在迅速改变。由于电池成本下降而燃油价格持续高企，到2026年早些时候拥有一辆电动汽车可能会与一辆燃油汽车的成本相同甚至更低。
“当我们研究燃油汽车的价格时，通常会研究消费者为购买电动汽车愿意支付的价格溢价，即通过节省燃料成本来收回成本所需的时间。但由于预计电池价格将大幅下降，因此我们认为，像美国这样的市场，两种汽车总拥有成本的平等将会在2026年开始出现。”班达里解释说。
这种经济转型可能会推动需求的爆炸性增长，因为消费者倾向于选择更清洁、更实惠的选项。
换电池比换发动机还便宜
对于大型电池生产商来说，未来前景光明但竞争激烈。已有数十年经验的成熟企业几乎占据了80%的市场份额。他们积极的研发投资为新进入者设立了很高的门槛。然而，预计电动汽车需求的激增，为市场中的所有参与者提供了机会。
高压电池是电动汽车的命脉。然而，人们对电动汽车电池的长期健康状况以及更换电池，尤其是在二手车型上的高成本的担忧，可能会让许多消费者不愿选择电动汽车。然而，电池制造领域的一场悄无声息的革命正在进行中。这场革命的焦点是提高电池的能量密度和耐用性，这将对电池的更换成本和二手价值产生影响。
根据电池健康和数据初创企业Recurrent的最新报告，随着锂价的下跌，二手电池的价格也将大幅下降。目前，二手电池的价格大约是新电池价格的一半。随着锂价的进一步下跌，二手电池的价格将继续下降，这将使电池更换成本比修理发动机还便宜。
此外，报告还指出，二手电池还可以用于储能系统，这将为电池的再利用提供新的途径。随着可再生能源的普及，对储能系统的需求也在不断增加。二手电池的使用可以降低储能系统的成本，提高储能系统的效率。
目前，汽车制造商通常会为电池组提供8年或10万英里（约16万公里）的保修期。根据Recurrent的数据，大多数现代电池的使用寿命是保修期的两倍，行驶里程是保修期的两倍。
这是保守估计。特斯拉车主经常报告他们的电动汽车行驶超过20万英里（约32万公里），而且电池性能几乎没有下降。甚至有一辆行驶了120万英里（约193万公里）的Model S，已经更换了四次电池，使平均更换里程达到了惊人的30万英里（约48万公里）。
虽然现在电池更换的情况很少见，但到2030年，电池更换的成本甚至低于更换内燃机的成本。
气候研究公司RMI的数据显示，到本世纪末，电池价格可能达到35美元/千瓦时。这将转化为50美元/千瓦时的包装价格，使100千瓦时电池的更换成本达到4500美元至5000美元，或75千瓦时电池的更换成本约为3375美元。这些估计将电动汽车电池更换成本与更换内燃机的成本持平。
而据J.D. Power称，四缸发动机更换费用在4000美元之间，高性能发动机更换费用在10000美元以上。
换句话说，你需要更换电池组的罕见情况，并不会破坏整个电动汽车的使用体验。现代电池的使用寿命已经很长，而且似乎有望进一步提高。如果确实需要更换电池，专家表示，未来可能不会像现在这样昂贵。
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