11月25日上午10点38分，“长江上游轨道第一隧”传来喜讯：巨无霸“渝江号”智能双模盾构机刀盘破土而出，完成了“穿江”掘进使命。这标志着重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线贯通。
据了解，重庆轨道交通27号线穿江隧道位于重庆站——南滨路站区间。区间隧道长3212米，其中穿江段长1269米，是“三山一江”重难点工程之一，也是整个项目工期的控制节点。
“渝江号”盾构机从渝中区长滨路——全国轨道交通领域最深盾构始发井始发，经过1269米的双线长距离同向掘进，历经约390天“穿江之旅”，顺利抵达南滨路车站，由此创下多个第一：
全国轨道交通领域最深盾构始发井——深83米，相当于27层楼高度。
它是长江上游首条穿江隧道，顺利实现贯通。
重庆轨道交通首次采用“一键切换”的智能双模盾构——在掘进中，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的两种掘进模式自动转换。
盾构机首次创新性搭载了便携式超前地质预报系统，掘进中实时对前方地层地质进行预报。
盾构机首次自带泥水处理设备，实现对渣土的二次利用。
“隧道所处地形与长江中下游城市不同，呈‘V’型深切河谷，河滩狭窄、高差大，位于水下70米深，这给工程带来极大困难。”负责隧道设计的工作人员表示，穿江隧道段地质以砂泥岩互层为主，长江底部覆盖2米-20.3米的卵石层，透水性强、胶着力差，特别是隧道拱顶距离江底最小覆岩厚度仅为8米，地质条件差，施工安全风险高、难度大。
据悉，项目打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大智能模块，攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题，确保了长江堤岸、滨江路零沉降，即“无感穿越”长江黄金水道。轨道交通27号线全长56公里，起于璧山区璧山站，止于巴南区惠民站，共设15座车站、换乘车站13座，建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力，有力推动“轨道上的都市区”建设。
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