10月20日上午10时18分，由中铁装备、中铁隧道局联合研制的世界最大直径高铁盾构机——“领航号（中铁1398号）”盾构机掘进突破2000米，标志着沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目建设取得阶段性进展。
沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。全线控制性咽喉工程崇太长江隧道由中铁隧道局承建，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江。隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，采取单洞双线设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(350公里/小时)、长江水下最深(89米)的工程。该项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
“领航号”盾构机于4月29日顺利始发，下穿万安村后，9月5日到达长江江底，正式开始穿江作业。目前，“领航号”盾构机已越过长江北岸大堤进入长江1108米，以“有人值守、无人动手”的方式向前自主掘进。设备穿越长江主航道等环境敏感区，施工环境、地质条件复杂，掘进过程中面临超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题挑战，施工技术难度极高。
“领航号”盾构机直径15.4米，约相当于5层楼高，总长约128米，总重约4000吨。盾构机配置了隧道智能建造系统，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能创新技术，拥有独立思考、智能分析、自主判断的作业能力，为崇太长江隧道高效、安全掘进筑起“智能屏障”，确保盾构机安全顺利掘进。
崇太长江隧道建成后，将在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
内容来源：经服中心 陈聪
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